鈑金崗位工作職責 鈑金車間各崗位職責

在日常學習、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？下面我給大家整理了一些優秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

鈑金崗位工作職責篇一

一、激光操作員

1、生產前需提前準備各項工作： a、檢查機器是否正常運作

b、了解需要加工訂單要注意事項，（包括：要切割材料是否跟程序一致）c、是否提前準備材料。

d、檢查材料是否平整、生銹和劃花等等情況。

2、加工過程中注意事項：

a、核對要生產訂單程序跟激光機傳送出來程序是否一致，如有不符合的要及時處理。b、切割過程中要注意機床的跑位情況，有異常情況的要及時調整過來。

c、把要加工的相關圖紙分給下料人員，把生產過程中要注意的事項提前告知下料人員。d、加工過程中注意材料厚度及尺寸跟程序是否一致。e、已完成的生產程序必須進行標注和登記。f、隨時留意激光機需要用的各種氣體是否充足。

3、機器日常維護：包括：各部件機油是否要添加、機床的清潔等等。

二、激光上下料輔助人員

1、切割前要做好上料準備工作，告知激光操作員本次操作上的是什么材料。

2、切割完成后產品注意事項：

a、切割出來的產品有毛刺的要及時處理。

b、注意看看產品是否有異常（包括：劃花、尺寸不對及材料變型等等。）

3、產品切割后分類：

a、同一個卡板內有條件的必須要擺放同一個訂單的貨。b、卡板內同一樣的材質，要按尺寸大小分別擺放。c、工序不同的產品要分開擺放。

d、切割完成的產品，必須按照圖紙要求清點數量是否正確。e、切割后不用再加工的產品應馬上進行打包入庫處理。f、如產品材料切割邊需做防銹的必須及時處理。

4、產品完成后必須及時轉移給下一道工序的負責人。

5、切割后余料要按照材料、厚度進行入架擺放好，客戶要求帶走的余料要另外放出來擺放好，以便客戶提取。

6、定期清理激光切割出來的廢料，進行分類回收。

三、折彎人員

1、折彎前注意事項： a、檢查機器是否正常運作

b、看清圖紙，檢查上一道工序是否完成，（包括：是否有拉絲、攻牙及表面處理等等。）c、檢查產品開料尺寸是否正確。d、檢查產品數量是否正確。

e、部分材料（冷板）要把產品信息進行標記（包括：訂單號、件數等等）。f、折彎好的產品和相對應的圖紙要放在同一個卡板上。

2、產品完成后必須及時轉移給下一道工序的負責人。

3、對機器日常維護。

四、鉗工（攻牙、組裝、焊接等等）

1、加工前需注意事項：

a、認真檢查上一道工序是否完成到位。b、清點產品數量。

c、認真看清楚生產圖紙的生產工序要求。

d、產品完工后要檢查是否遺漏工序或工序是否正確。

2、產品完成后必須及時轉移給下一道工序的負責人。

五、倉管人員

1、根據訂單進行收發貨工作。

2、負責完成產品清點及打包工作。

3、負責加工訂單所需材料的發料工作。

4、負責車間材料的維護及擺放。

5、對產品庫存大批量過剩或缺貨等相關問題要及時反映報告

6、負責劃分來料的入倉區。

7、負責配合好財務進行盤點相關工作。

8、統計和回收處理廢料和余料。

9、跟蹤和處理來料產品存在的問題。

鈑金崗位工作職責篇二

一：鈑金工要服從車間主管領導安排，對車間主管及質檢員負責。二：遵守廠內各項規章制度，盡職盡責完成各項工作，在牽引拽拉變形部位時，確保固定安全可靠，做到準確無誤。

三：服從調派，聽從指揮，質量第一，精益求精，鈑金整形要做到恢復原貌，對稱平順，折卸部件擺放有序，不得丟失損壞。、四：愛護本工種所有設備和其它專用設備，嚴格實行設備廠里所有保養制度。

五：努力創造良好的生產環境，及時清理廢棄物品，保持責任區整潔衛生，徹底執行5s。

六：嚴格遵守安全操作規程，工作完畢切斷電源、氣源，下班以前認真檢查，確保安全。

七：文明服務，愛崗敬業，維護公司良好形象。

鈑金崗位工作職責篇三

一、激光操作員

1、生產前需提前準備各項工作： a、檢查機器是否正常運作

b、了解需要加工訂單要注意事項，（包括：要切割材料是否跟程序一致）c、是否提前準備材料。

d、檢查材料是否平整、生銹和劃花等等情況。

2、加工過程中注意事項：

a、核對要生產訂單程序跟激光機傳送出來程序是否一致，如有不符合的要及時處理。b、切割過程中要注意機床的跑位情況，有異常情況的要及時調整過來。

c、把要加工的相關圖紙分給下料人員，把生產過程中要注意的事項提前告知下料人員。d、加工過程中注意材料厚度及尺寸跟程序是否一致。e、已完成的生產程序必須進行標注和登記。f、隨時留意激光機需要用的各種氣體是否充足。

3、機器日常維護：包括：各部件機油是否要添加、機床的清潔等等。

二、激光上下料輔助人員

1、切割前要做好上料準備工作，告知激光操作員本次操作上的是什么材料。

2、切割完成后產品注意事項：

a、切割出來的產品有毛刺的要及時處理。

b、注意看看產品是否有異常（包括：劃花、尺寸不對及材料變型等等。）

3、產品切割后分類：

a、同一個卡板內有條件的必須要擺放同一個訂單的貨。b、卡板內同一樣的材質，要按尺寸大小分別擺放。c、工序不同的產品要分開擺放。

d、切割完成的產品，必須按照圖紙要求清點數量是否正確。e、切割后不用再加工的產品應馬上進行打包入庫處理。f、如產品材料切割邊需做防銹的必須及時處理。

4、產品完成后必須及時轉移給下一道工序的負責人。

5、切割后余料要按照材料、厚度進行入架擺放好，客戶要求帶走的余料要另外放出來擺放好，以便客戶提取。

6、定期清理激光切割出來的廢料，進行分類回收。

三、

1、折彎前注意事項： a、檢查機器是否正常運作

b、看清圖紙，檢查上一道工序是否完成，（包括：是否有拉絲、攻牙及表面處理等等。）c、檢查產品開料尺寸是否正確。d、檢查產品數量是否正確。

e、部分材料（冷板）要把產品信息進行標記（包括：訂單號、件數等等）。f、折彎好的產品和相對應的圖紙要放在同一個卡板上。

2、產品完成后必須及時轉移給下一道工序的負責人。

3、對機器日常維護。

四、鉗工（攻牙、組裝、焊接等等）

1、加工前需注意事項：

a、認真檢查上一道工序是否完成到位。b、清點產品數量。

c、認真看清楚生產圖紙的生產工序要求。

d、產品完工后要檢查是否遺漏工序或工序是否正確。

2、產品完成后必須及時轉移給下一道工序的負責人。

五、倉管人員

1、根據訂單進行收發貨工作。

2、負責完成產品清點及打包工作。

3、負責加工訂單所需材料的發料工作。

4、負責車間材料的維護及擺放。

5、對產品庫存大批量過剩或缺貨等相關問題要及時反映報告

6、負責劃分來料的入倉區。

7、負責配合好財務進行盤點相關工作。

8、統計和回收處理廢料和余料。

9、跟蹤和處理來料產品存在的問題。

鈑金崗位工作職責篇四

1、根據有關得汽車維修修理技術規定和各項安全制度操作修理車

輛，使車輛維修后能達到行駛得使用標準。

2、鈑金工要認真研究其專業知識，相互學習，扎扎實實把本職工

作做好。

3、鈑金生產作業現場各種中、小型專用設備統一放置，擺放整齊。

4、工作前穿戴好防護用品，做好各項安全防護措施。

5、做好生產計劃，有效的按時完成生產目標。

6、鈑金作業更換的廢棄物和邊角料必須及時清理出工作現場，放

置在規定位置，舊零件按數交到庫房，由庫房統一按有關規定處理。

7、鈑金作業完畢后必須清理生產區域，做到生產設備干凈，工具

車、零件柜干凈、生產作業區域干凈。

8、電、氣焊工作完畢，應將電纜線、氧氣、乙炔管收放整齊，關

掉電源和氣門閥，確認完全熄火方可離開。

9、提出工作中出現的問題，提出合理化建議，使工作能安全、合理、有效的完成。

10、做好領導交待的其他工作。

鈑金崗位工作職責篇五

目錄

摘要

汽車工業作為我國的支柱產業，發展日新月異，深入到社會生活的各個領域，汽車技術的發展，新材料廣泛使用，都使現代汽車與傳統汽車有巨大的差距，這樣也給現代汽車碰撞維修帶來新的難題。自1940年前后出現無梁結構汽車以來，為適應汽車行業的經濟性、環保性的需求，各種汽車的車身鋼板重量越來越輕，鋼板厚度越來越薄，材料的合金成分越來越復雜。

汽車鈑金維修是針對汽車碰撞所產生的大小損傷進行修復的工作，即汽車車身修復，它區別于傳統的白鐵工和冷作鈑金工，在整個汽車維修過程中起著舉足輕重的作用。車身碰撞損傷恢復程度的好壞，將直接影響到該車修復后的使用性能和安全結構。一般汽車在不幸遭遇交通事故，產生碰撞損傷后，受碰部分都有不同程度的損傷，車身結構和理論參數總有不同程度的變化，這些損傷的變化都使受碰撞車輛產生不同程度的破壞，對這些破壞的修復是我們汽車鈑金維修工所要做的具體工作。

現代轎車大都采用無骨架承載式車身,發生碰撞后,車身變形較為嚴重,在車身的維修過程中,車身數據的測量、車身拉伸修復及應力消除是在鈑金工工作中經常遇到的問題。

關鍵字

承載式車身 車身變形 拉伸修復 車身數據測量

應力消除

正文

由于現代轎車廣泛采用無骨架承載式車身,承載式車身是汽車各總成安裝的基礎。當車身受到撞擊變形后,對車身修復整形要求較高,因為整形后車身上各點相互之間的位置關系不僅影響外形美觀,還會影響到車輪定位,底盤各總成相對位置,操縱件運動是否干涉等一系列關鍵問題。因此,車身維修質量的高低直接影響到汽車行駛方向穩定性、平順性和操縱性。

如果車身碰撞損傷修復不到位，那么，所有跟車身聯結的裝置，包括發動機、變速箱等都將無法正常工作。比如，聯結前后橋的車身大梁，如果各個規定點的位置拉伸、修復不到位，前后橋將無法正常聯結，這樣發動機、變速箱、轉向系統、剎車系統等等都將因為位置的改變而無法工作，產生新的更多更大的故障。如共振現象、跑偏現象、啃胎現象。如車身頂蓬大面積塌陷后，如若車頂修復不到位，車頂天窗將產生工作吃力，縮短使用壽命，嚴重的還會出現漏水、漏塵現象。車身更是如此，如果恢復不到位，車身玻璃無法正常升降，車門關閉不嚴等等。

現在新型汽車都使用了高強度鋼性材料造新，車身結構大都采用“3h”結構。

如果“3h”結構得不到有效復原，將對修復后的車輛行駛帶來更大的安全隱患，車身安全是主動安全，駕駛過程中，司乘人員系帶安全帶屬于被動安全。首先車身安全確保時，才能使得司乘人員所系安全帶、車上安裝氣囊有效工作時，保證在不幸遭遇碰撞時得到有效的安全保護。

汽車維修工現在大致分為：汽車維修機電工，他們對車輛發動機、變速箱、車身電氣系統提供各級各類維護保養與維修工作。汽車維修鈑金工，則對車身碰撞損傷提供有效可靠的修復工作。汽車維修油漆工，則對車身內外提供油漆處理工作。汽車維修鈑金工的工作現在已經得到了廣大汽修行業管理部門、各類汽修企業和廣大車主的廣泛關注。關注車身修復工作，其實也是珍愛生命，安全出行的具體表現。

汽車維修鈑金工的工作，技術含量高，工藝要求強，目前，國內外的幾乎所有汽車維修企業都在不定期，不定期的對廣大一線鈑金工進行理論、實踐培訓，以豐富他們的技術內涵，使各熟練熟悉現代新型汽車車身結構、車身材料、車身碰撞損傷最新修復工藝，熟練使用國內外各類鈑金設備和工具。車身修復技藝在不斷更新，廣大的鈑金維修人員也在使用各種不同的途徑在接受學習和培訓。各類汽修雜志上車身修復類似的文章也是層出不窮，名家名言，專家 緘 言，也為廣大汽車修理工提供了大量的可操作性技術及指導。

一、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度

所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統檢查相關部件的所有損傷，直到沒有任何損傷痕跡，以及周邊區域的損壞為止。這輛事故車是一輛雷克薩斯es350事故車因前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,使得前側車架根部和前車身鉸柱下部變形,導致左右車門向上移。當然這些損傷可以直觀的看出來而我們所做的不只是這些。作為一個專業的鈑金師傅而言，修復一輛事故車就像藝術家做的藝術品一樣，一定要做到精益求精。為了保證修復的質量，對于事故車的車身數據測量那就是必不可少的的，測量數據的準確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。

二、對車身數據進行測量及工具的選擇使用

車輛發生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數據和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。

目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位置。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經驗。對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數據對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內側邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。

修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數據的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調整可以使用目測的方法來恢復板件之間的配合。三種測量方法使用要根據車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質、高效的。

我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,所以我們就根據4s店的現有設備地八卦大梁修復藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的車輛，當然測量的依據是根據雷克薩斯es350車輛數據圖進行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數據也是相當復雜的，對于這些現場的維修師傅都給我進行詳細的解說，我覺得通過和師傅的交流學習，我學到了許多課本上學不到的鈑金修復測量經驗，自己受益匪淺。

通過師傅和我詳細測量我們得到了事故車的變形程度最真實的情況。測量結束后，接下來就是根據現有條件、師傅的技術狀況和損傷部位制定對事故車的修復方案了。

三、根據對事故車的測量和查看確定修復方案

1.應考慮的主要問題

對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式；根據車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。

2.制定修復方案的原則

制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續的工作中有備無患。

3.維修方案對技術人員的要求

結構知識，計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。

4.車漆未受損傷的維修方案

5.車身嚴重損壞的維修方案

﹝1﹞車身更換 當汽車發生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側面、汽車頂蓋、發動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。

配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下損壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達到輕易修復車身的目的。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，待修復后可做備件以備更換。

﹝3﹞車身底板校正 當汽車發生嚴重損壞，涉及到車身底板發生變形，無須全部更換車身，先應進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發動機總成和前懸架的安放位置，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。

﹝4﹞車身側面校正 撞車時，車身側面受到嚴重損傷，使車身的一側發生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側面變形可能由一側傳至車身底板，使車身底板發生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側，使車身側面凸起，應以校正的方法使其恢復原來的形狀。當一側門檻發生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應使用牽引法牽引門檻。可視變形部位和變形情況在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。

﹝5﹞車身支柱換修 當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應使大面積部位的變形得以恢復，然后才能換接上一段規則和形狀完全相同的支柱。根據上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。

四、對車身進行拉伸修復及修復方法的分析

生變化同時產生應力,也會發生加工硬化。所以在車身修復過程中出現拉伸修復易裂,需要退火加溫處理這些應力。

2.用退火加溫消除拉伸應力為了避免拉伸易被撕開的現象,采取對前縱梁嚴重變形處加溫。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當鋼板溫度超過某一點時,即發生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時,溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內部復原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進行加溫以消除內部應力。

(2)夾緊之后,進行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關部件。因為承載式的車身損傷較易擴散到遠處,經常擴散到一些意想不到的地方。確定了車身結構的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區域和估計碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進行拉伸和校正,計劃修理程序時應掌握一些基本規則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復損壞部位,并且不會造成進一步的車身結構損傷。根據維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設計拉拔順序,對車身進行拉伸操作時,要使用多點拉伸。因為承載式車身的材料金屬板件很容易發生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認真的完成。(3)設備拉伸程序:拉伸時,每一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。操作時,注意“從里到外”完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進行拉伸。然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進行校正。最后是高度校正。由于車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環反復,至到車身拉伸整形完成。

參考文獻

化學工業出版社，