事故調查報告

報告是指向上級機關匯報本單位、本部門、本地區工作情況、做法、經驗以及問題的報告，那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢？下面是小編為大家帶來的報告優秀范文，希望大家可以喜歡。

事故調查報告篇一

根據交通運輸部《關于開展20xx年全國交通運輸行政執法評議考核工作的通知》（交政法發[20xx]94號）要求和《交通運輸行政執法評議考核規定》（部令20xx年2號），結合我省交通運輸系統實際，制定本方案。

行政執法評議考核是評價交通運輸行政執法隊伍執法工作情況，檢驗執法部門和執法人員是否正確行使執法職權和全面履行法定義務的重要機制，是推行行政執法責任制承上啟下的關鍵環節，對進一步促進依法行政，提高交通運輸行政執法水平和管理能力，具有重要意義。通過開展全系統行政執法評議考核工作，全面系統地考查交通運輸各行業各地區行使行政執法職權、履行法定義務的情況，通報不規范執法案例，端正執法人員執法理念，規范執法行為，整頓執法作風，保障交通運輸法律、法規、規章的正確實施，營造良好的法治交通環境。

本次評議考核以交通運輸行政許可工作為重點內容，全面考評20xx年以來全省各級交通運輸部門和行政執法機構依法辦理行政許可，實施行政處罰、行政強制，處理舉報投訴、行政復議、行政訴訟、國家賠償、控告申訴案件，以及開展執法監督和執法責任追究工作的情況。通過查閱20xx法治工作檔案、執法制度建設文件和執法案卷，按照《交通運輸行政執法評議考核規定》，對全省交通運輸行政執法部門和行政執法人員行使行政執法權和履行法定義務的情況進行考評。

行政執法評議考核基本標準是：行政執法主體合法；執法內容符合執法權限，適用執法依據適當；行政執法行為公正、文明、規范；行政執法決定的內容合法、適當；行政執法程序合法、規范；法律文書規范、完備。

評議考核實行百分制量化考核，具體評分標準以《交通運輸行政執法評議考核工作督查評分表》明確的項目和內容為準。各單位應結合行業和地區實際，細化項目、量化指標，制定具體的自查評分標準。

此次全省交通運輸行政執法評議考核工作采取行業及單位自評、廳重點抽查、部督導檢查相結合的方式進行。省道路運輸管理局、省水運管理局（地方海事局）、省公路路政管理總隊、省交通基建工程質量監督站和各市州交通運輸局分別組織本行業、本地區的自評工作。重點抽查工作由廳政策法規處組織實施，隨機確定部分基層行政執法單位，分組進行抽查。在行業自評、省廳重點抽查的基礎上，根據交通運輸部督導檢查具體安排，隨時做好迎接部督導檢查準備工作。

（一）組織動員階段（5月份）

各地、各單位要按此方案，結合行業、地區和本單位實際，制定具體的評議考核工作實施方案，細化考核項目，明確考核范圍、程序、標準和組織方式、評分辦法、獎懲措施等，充分做好安排部署和動員工作，并于5月底前將評議考核具體實施方案報廳政策法規處。

（二）自評工作階段（6月至9月）

廳屬各行業主管單位、各市州交通運輸局負責組織本行業、本地區的自評工作，根據各自制定的評議考核實施方案開展自評工作，將自評結果在本行業、本地區范圍內進行通報，對考評結果優秀的單位予以表揚，對考評結果不達標的單位提出整改要求，特別是對于出現《交通運輸行政執法評議考核規定》第十五條中不達標情況的要給予通報批評，限期進行整改。廳屬各行業主管單位、各市州交通運輸局要對本次評議考核情況進行歸納、分析、匯總，肯定成績，找出問題，提出進一步推進評議考核工作和依法行政工作的意見和建議，形成自評報告報廳政策法規處。

（三）抽查工作階段（7月至10月）

廳將組成檢查組，結合各地、各單位自評情況，隨機選擇基層執法機構進行抽查。抽查內容主要包括自評工作的組織領導和工作推行情況，以及基層執法單位依法行政工作開展情況。組織領導和工作推進情況主要包括健全組織機構、明確領導責任、落實工作人員、落實工作經費、制定行政執法評議考核的具體實施方案以及考核工作的開展情況。依法行政工作情況主要包括行政許可、行政處罰、行政強制、舉報投訴案件的辦理情況，規范性文件的清理及修訂情況，20xx年全省交通運輸行政執法監督檢查中存在問題的整改情況，法制宣傳教育的開展情況等。

抽查采取參與所在單位自評工作、走訪調查、抽查行政執法案卷和工作臺帳等方式，綜合測評行政執法部門的行政執法情況和評議考核工作的開展情況，交流評議考核工作取得的經驗和存在的問題。

（四）總結迎檢階段（7月至11月）。

抽查工作結束2周后，各檢查組向廳政策法規處提交本組評議考核工作報告，廳政策法規處將根據抽查情況，總結我省交通運輸行政執法評議考核工作，將本次評議考核情況報交通運輸部，并在全系統內進行通報，及時推廣評議考核中好的經驗和做法，對評選為全省交通運輸行政執法評議考核優秀單位進行通報表彰。對評議考核中發現的問題，及時予以糾正或責令限期整改，做好迎接部督導檢查的各項準備工作。

廳屬各行業主管單位在自評的基礎上，從交通運輸行政執法成績突出、考評結果為優秀的單位中，向省廳各推薦2個交通運輸部行政執法評議考核優秀候選單位，省廳從中向交通運輸部考核推薦執法評議考核優秀單位。省道路運輸管理局、省公路路政管理總隊向省廳推薦全省交通運輸行政執法評議考核優秀單位各10個，省水運管理局（地方海事局）、省交通基建工程質量監督站各推薦3個，各市州交通運輸局各推薦2個，省廳將根據自評和抽查情況，研究確定20xx年全省交通運輸行政執法評議考核優秀單位進行表彰。執法評議考核推薦材料包括推薦表、執法評議考核自評報告（附評分表）各一式兩份，于10月30日前報廳政策法規處。

（一）高度重視，嚴密部署。

執法評議考核是開展執法監督的有效手段，是加強交通運輸行政執法監督，落實執法責任制，規范執法行為，促進依法行政的重要舉措。全省交通運輸行政執法部門和單位要充分認識開展交通運輸行政執法評議考核工作的重要性，加強領導、精心組織，明確專人負責，認真開展自評工作，做好迎接省廳重點抽查和交通運輸部督導檢查工作，確保考評工作的順利實施。

（二）突出重點，力求實效。

要以交通運輸行政許可工作實施情況為重點，本著實事求是、客觀公正、有錯必糾、獎罰分明的原則，全面考核行政執法工作，確保考評工作取得實效。要深入調查研究，認真總結經驗，查找存在的問題，提出改進的意見和建議。通過獎勵、整改、問責、糾錯等手段，提高評議考核的實際效果，促進嚴格執法、公正執法、文明執法和優質服務。

（三）著眼長遠，完善機制。

要結合此次考評工作不斷創新考評辦法，實行日常考評、階段考評與考評相結合，常態考評、動態考評和實時考評相結合，逐步完善行政執法評議考核制度，建立長效機制，促進交通運輸行政執法評議考核的科學化、制度化、規范化。

事故調查報告篇二

公司辦公樓后

20xx年6月30日下午5時左右，辦公樓線路安裝人員在調整旋轉云梯時，發生云梯傾倒，導致事故發生。事故造成兩人不同程度受傷。

由于公司辦公樓自從公司改制以來，未對整個線路進行更新，近幾年來連續發生燒電機、燒電腦、燒空調、停電等事件。經公司相關領導研究決定，對公司辦公樓線路進行整修、改造、升級。辦公室于20xx年5月中旬讓資產部機電工程師z制定線路整改方案，后經辦公室與資產部負責人共同協商決定，由資產部z和三分公司機修組z五人完成此項工程。工程安裝施工由d負責，需要人員時由辦公室協調抽調。

20xx年6月30日下午3時，施工人員從一分公司倉庫調運電纜線62米。4時左右開始安裝施工，由于作業人員少，d決定由z兩人在云梯上負責托拽電纜線放入線槽內，a負責扶云梯，他在地面上負責輸送電纜。在施工過程中由于云梯上作業人員托拽電纜線困難，云梯下的旋轉輪子在后邊，往前推不動云梯，z決定調整一下云梯，便推動云梯進行調頭。由于的路面不平，一個人又推不動，其他作業人員打算放棄，但a仍然堅持用力推云梯旋轉掉頭，在他推云梯轉動時突然云梯發生傾倒，導致云梯和作業人員一起跌倒在地上。作業人員z在跌落中與云梯和地面發生碰撞，致使兩人不同程度受傷。

發生事故后，現場作業人員a，立即壓住c眼角眉上碰破的傷口，d并立即打電話聯系公司救護車。安全部人員立即叫上救護車，和現場人員用擔架將c擇抬到車上，送往東崖底醫院進行檢查治療。在醫院經f副總經理、g總工程師、h副總經理決定，將c送往縣中醫院做個腦ct檢查，進一步查看有無其它傷情。

1、姓名：c；工種：資產部科員；傷害程度：右眉上方碰傷、腿部胳膊部分輕微碰傷；現已出院。

2、姓名：l；工種：三分公司機修組修理工；傷害程度：左手腕處扭傷；未住院。

施工作業人員c違章操作，在云梯上有作業人員時移動調整云梯，是事故發生的直接原因。

1、現場監督管理不到位。d作為施工作業的負責人，明知在作業人員少的情況下高空架線存在安全問題，為完成安裝任務仍安排作業，導致作業過程中云梯的監護、移動存在不安全因素，是事故發生的一個根本原因。

2、作業人員安全意識差。a在移動、調整云梯時沒有慎重考慮云梯上的人員是否安全，盲目進行調整云梯方向。云梯上的c、魏晉在作業時沒有系安全帶，負責人沒有強制督促他們系安全帶。說明作業人員的安全意識不強，自我保護意識差，是事故發生的一個主要原因。

通過事故的調查分析，認為本次事故屬于責任事故。

按照事故處理“四不放過”的原則，依據公司制定的《三違處罰細則》等有關規定，通過事故調查和原因分析，對事故相關責任人提出以下處理意見：

1、作業人員a違章操作移動調整云梯方向導致發生事故，建議對其罰款300元。

2、d是施工負責人，對施工現場管理不到位、安全措施落實不到位，對本次事故負有領導責任，建議對其罰款200元。

為了從事故中吸取教訓，提高防范能力，強化現場安全管理，防止同類事故再次發生。通過對事故原因的調查、現場了解分析，提出如下防范措施。

1、強化對作業人員安全教育，提高作業人員安全意識。特別對臨時性施工作業人員，在施工作業前進行作業前安全教育，增強安全意識，提高預防事故能力，杜絕違章作業。

2、加強現場安全管理，合理組織安排施工。認真檢查作業過程中的設備、設施存在的危險因素，嚴格現場安全監督；在安全的條件下合理安排施工作業，杜絕盲目安排作業、違章指揮作業。

3、加強督促檢查作業人員在作業過程中勞動保護用品的正確佩戴和使用，確保勞保用品使用到位。

20xx年7月5日

事故調查報告篇三

事故調查報告是對一個事故進行詳細分析和評估的過程，目的是為了找出事故發生的原因和過程，以便預防未來類似的事故發生。在這個過程中，我們需要仔細分析數據，記錄細節，并進行深入思考。通過這樣的努力，我們可以從事故中汲取教訓，提升我們的安全意識和安全能力。

第二段：事故調查的目的和意義

事故調查是為了尋找事故的發生原因，在事故發生之后，我們可以通過事故調查，深入研究事故，并提出一些防范措施，以便在以后的生產、工作和日常生活中避免同樣的事故再次發生。實際上，事故調查的過程，不僅是一次很好的機會，使我們在重視安全的同時，再一次加勁思考如何避免事故，也是我們積極參與安全管理的表現。

第三段：事故調查做得好的重要性

事故調查是一個相對較長和繁瑣的過程，需要我們在嚴謹的態度下去完成。不僅如此，事故調查的結果不僅有助于新風險的預測，還可以加強我們的安全意識，從而提高我們的生產能力和安全管理水平。在調查中，我們需要真實、客觀的記錄事故過程，找出事故的根本原因，并提出能夠防范類似事故再次發生的方法和建議。

第四段：工作中的反思與體會

在進行事故調查的過程中，我發現很多時候我們在執行某些工作的時候可能沒有意識到小細節的重要性，造成了很多安全隱患。例如在操作某些設備的時候，我們沒有注意到故障燈或者警告信號的亮起，只是在運行參數偏離正常范圍的情況下，才發現設備已經出現故障。再例如，在某些場合下，我們未能采取相應的防范措施，在從事一些危險性較大的工作時，缺乏足夠的心理準備。這些都是我們需要反思和重視的地方。

第五段：結論

通過對事故調查報告反思的體會和經驗總結，我們應該有充分的安全意識，并充分認識到安全對我們的重要性。我們應該始終堅持預防為主，加強安全培訓，提高員工安全意識和安全能力，從而為實現企業安全生產和健康發展做出了積極的貢獻。最后還要強調的是，我們應該在實際工作中要嚴格執行安全規章制度和操作規程，加強設備維護，預警風險，預防事故的發生，確保人員的安全和企業的穩定發展。

事故調查報告篇四

近期，我參與了一次事故險情調查報告的編寫工作。這份報告詳細記錄了一起事故的發生經過、涉事人員的陳述、目擊者的證詞以及相關證據。通過這次工作，我不僅深入了解了事故調查的過程和要點，也對如何編寫一份準確、客觀的事故險情調查報告有了更深刻的認識。以下是我對此的一些心得體會。

首先，事故險情調查報告的編寫需要精確的記錄和描述。在調查過程中，我們需要對事故的發生經過進行詳細的記錄，包括時間、地點、涉及人員以及可能的原因等。這些信息對于后期的分析和決策至關重要，因此必須準確無誤。另外，在記錄和描述事發經過時，還需要注意客觀、中立的原則，不帶有任何個人感情色彩。只有準確記錄并客觀描述，才能使得報告具備可信度和參考價值。

其次，事故險情調查報告要注重證據的收集和整理。在調查的過程中，我們需要收集相關的證據，并對其進行分析和整理。證據可以包括現場勘查記錄、視頻監控錄像、事故現場照片、涉事人員的陳述、目擊者的證詞以及相關資料等。在整理證據時，需要注意時間和空間的順序以及相關的邏輯關系，使得報告更加清晰和易讀。此外，還需要對證據進行權威的鑒定和解讀，以確保報告的客觀性和準確性。

第三，事故險情調查報告要突出問題的分析和評估。在調查的過程中，我們需要深入分析事故的原因和責任歸屬。這需要通過對證據的分析和比對來找出事故發生的根本原因，進而采取相應的措施來避免類似事件的再次發生。此外，在評估事故的影響和后果時，還需要考慮到各方的權益和利益，以達到公平、合理的效果。因此，在編寫報告時，需要對問題的分析和評估進行詳盡的論述和解釋。

第四，事故險情調查報告要重點關注應對措施的建議。在調查報告的最后，我們需要根據實際情況提出相應的應對措施和建議。這些應對措施可以是相關政府部門的管控，也可以是企業實施的安全措施或改進措施等。這些建議應該具體、針對性和可行性，并且要注意落實的可操作性。通過這些建議，既可以避免類似事件的再次發生，也可以提升相關部門和個人的應對能力，從而保障社會的安全和公共利益。

最后，事故險情調查報告要注重語言的精練和文字的規范。一份好的報告不僅內容準確和詳實，還需要結構清晰、文字流暢。因此，在撰寫報告時，需要注意語言的簡練、精確和生動，避免出現繁瑣、羅嗦的表達和句式。同時，還需要嚴格遵守相關的格式和規范，使得報告更具專業性和可讀性。

通過這次參與事故險情調查報告的編寫工作，我對事故調查和報告的重要性有了更深刻的認識。同時，我也認識到了報告的編寫需要準確無誤、客觀中立，并且需要注重問題的分析和評估以及應對措施的建議。在今后的工作中，我將進一步提升自己的調查能力和報告寫作能力，以更好地為事故調查和安全管理工作貢獻自己的力量。

事故調查報告篇五

1、工程或生產現場基本情況；

2、事故單位基本情況；

3、參與工程建設或生產的相關單位基本情況。

1、事故經過和搶救情況；

2、人員傷亡或失蹤情況；

3、直接經濟損失情況；

4、現場及后方應急救援、善后處理情況。

分析、查明事故發生的直接原因、間接原因及其它原因，明確事故性質。

1、根據責任大小和承擔責任的不同認定事故的直接責任、主要責任和領導責任；

2、提出對事故責任單位的經濟處罰建議；

3、提出對事故責任者的組織處理、紀律處分以及經濟處罰建議。

1、總結事故發生單位和相關單位以及有關人員應吸取的教訓；

2、針對事故單位存在的問題，提出事故防范措施和整改建議。

事故調查報告篇六

秋季到來，摩托車使用率明顯提高，由此引發的交通事故發生率也隨之增多，給人民生命財產安全造成極大的威脅，摩托車管理及農村摩托車交通事故預防已成為當前農村交通管理中的突出問題。現結合轄區工作實際，就農村摩托車交通管理現狀及農村摩托車交通事故預防談幾點看法。

1、鄉（鎮）農村道路路面情況差。目前，xx縣各村道路已基本上普及水泥硬化，但這些農村公路等級低，路面比較狹窄，隨著車流、物流、人流的不斷增加，道路易損壞。

2、農村道路規劃不合理，坡陡、彎急、交叉口多。由于xx縣屬于山區，農村道路路窄、彎多、坡陡等道路交通安全設施相對滯后，相應的道路標志、標線少，道路安全設施未能配套，交通標志標線不齊，甚至成為“盲點”，導致危險重重。

3、無證駕駛、無牌上路現象普遍。雖然免費辦牌掛證工作的實施已為轄區83%的農用三輪車、摩托車辦理了牌證，但因為很多客觀原因還有一少部分摩托車無牌上路、無證駕駛，產生原因有以下三點：

一是大多數的農民法制觀念不強、安全意識淡薄，他們既想購買摩托車圖方便，還不想去考取駕照和掛牌上戶，像騎自行車一樣使用摩托車。

二是一部分人抱有僥幸心理，認為交警很少對偏僻道路和農村小道進行路查，有沒有駕駛證都一樣。

三是摩托車輕便、靈巧，在道路上可以很容易調頭，遇到交警檢查，可以隨意改變車道，脫離視線，輕易就能逃脫，在僥幸心理作用下，導致摩托車違章駕駛行為難以有效控制。

4、酒后駕車和疲勞駕駛時有發生，存在喝酒提神的誤區。產生此種現象的原因是農民群眾交通安全意識淡薄，認為交警不會到鄉村道路上檢查，尤其是節假日期間更不會上路查車，并且對自己的駕車技術很自信，認為少喝一點酒駕、疲勞駕駛駛摩托車沒有關系，就是碰到交警查車，也可以躲避過去。

5、不戴頭盔現象嚴重。農村地區駕駛摩托車者大多數都不帶安全頭盔。他們一是嫌戴頭盔不方便，摩托車上也沒有專門存放頭盔的地方，只能把頭盔掛在車把上，或是拿在手里，掛在車上怕被別人拿走，拿在手里又麻煩，所以索性就不戴了。二是農村群眾缺乏交通安全意識，沒有認識到頭盔保護頭部的重要性，忽視了行車中戴頭盔的必要性。

6、駕乘人員成份復雜。當前，農村駕駛摩托車的除青壯年外，還有超過60歲的老年人、未成年人以及不宜駕駛機動車的殘疾人等。他們的駕駛技能和應急處置能力較弱，在遇到突發情況時，往往不能作出正確判斷，極易誘發交通事故。這部分人駕駛摩托車的原因主要是覺得摩托車很好掌握，遇到什么事情，兩腿撐地就不會有大問題，沒有意識到突發事件時的不可控性和不可預知性。

7、當前農村交警中隊設置不夠，而每個派出所本來應付治安案件的任務已相當繁重，很難再騰出時間和精力來幫“打理”交通，這就導致農村交通安全管理力量仍然十分薄弱，交通執法未能保持長期嚴管態勢。

8、宣傳效果影響面小，雖然近幾年來我局對于交通道路安全宣傳工作常抓不懈，但這僅僅局限在城區和重點鄉鎮所在地，不能直接影響到村、組和家庭。因此，群眾對基本的交通安全法律法規缺乏了解，沒有形成自覺遵守交通安全法律法規和自我保護的良好習慣和風氣，造成對交通安全漠視，對查處交通違法抵觸，違法現象“久治不愈”，交通安全隱患也難以根除。

摩托車的交通安全管理一直是交警部門管理的難題，解決農村道路交通安全突出問題更是重中之重，在今后的工作中，必須結合農村地區特點和本轄區實際情況，積極采取有針對性的措施，加大管理力度，嚴格規范執法，確保道路交通安全暢通，保證農村摩托車駕駛員安全上路，平安回家。

交警部門要積極與各鄉鎮政府、農村基層組織密切協作，共同做好道路交通安全宣教工作。要建立以“公安交警為龍頭，公安派出所民警積極參與，鄉鎮人民政府組織實施，各基層組織積極響應”的農村道路交通安全宣傳教育機制。結合普法教育、文化下鄉、“五進”宣傳、“小手拉大手”等活動，有針對性開展靈活多樣宣傳教育活動、深化文明交通行動計劃實施，大力提升群眾文明安全意識。

要有效減少農村摩托車引發的交通事故，必須從源頭（人、車、路）著手，根據轄區摩托車交通違規特點和群眾心理，從源頭上控制摩托車交通違法行為發生。首先，要嚴格把好摩托車摩托車牌證核發和駕駛證考試關，提高摩托車駕駛人駕駛技能和安全行車意識，筑牢防范涉摩交通事故第一道防線。其次，要切實落實便民利民措施，充分發揮車管所的職能，把車駕管業務前移到中隊所在地，前移到摩托車銷售點，前移到各鄉鎮，方便農民辦理摩托車各項業務。并會同有關部門對轄區農村道路進行隱患排查，提前在交叉路口設立指路標牌，在危險路段增設警示標志，引導駕駛人安全駕駛。

展摩托車交通違法專項治理行動，嚴查摩托車無牌無證、非法營運、駕乘人員不戴安全頭盔、超速超載等嚴重違法行為。對摩托車交通違法行為整治必須從嚴處罰，堅持嚴查、嚴管、嚴治的方針，發現一起查處一起，該扣車的扣車，該扣證的扣證，該記分的記分，該報廢的車輛一律予以強制報廢，著力打擊非法營運和摩托車超員等易引發群死群傷事故的違法行為。

交警部門要積極聯合公路、安監等部門，定期組織對轄區道路特別是農村道路危險路段、交通事故多發路段，交通違法行為突出、秩序混亂路段、安全防護措施和管理設施嚴重缺失路段的排查，完善臨水臨崖路段防護欄建設及連續彎道、長下坡路段、窄橋涵洞、沿線學校村莊警示標牌設置，與群眾協商及時清除公路兩側雜物和設置不合理的超標“減速帶”等，配套完善農村地區道路交通安全設施、設備，實現對農村道路交通違法行為的有效監管，進一步降低農村地區道路交通違法和事故發生率，保持道路暢通。

事故調查報告篇七

市局：

左右，我公司駕駛員駕駛客車從上海返回途中，在行駛至交叉口時，因紅燈，客車駕駛員在導向車道內正常停車等待。在等待過程中聽到車后一聲巨響，駕駛員下車查看時發現一輛二輪摩托車（為套牌車）撞在客車左下尾部，摩托車駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車駕駛員在市中醫院接受治療，摩托車女乘員在普濟醫院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫院接受進一步治療。

后經調查了解，摩托車駕駛員，人，現年26歲，在泰打工；摩托車女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發生后，我公司立即派人趕赴現場，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上客車的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書尚未下達，交警部門只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬元費用。

3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫療費用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

4月2日正是清明節假日運輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數十人在南站車輛進出口攔堵門，給旅客出行造成很影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產秩序。

鑒于以上情況，我公司認為事故發生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的。現在的社會是法制的社會，不是鬧解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫療費用，于情于理，恰如其分。

我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執法，依法處理。

特此報告。

事故調查報告篇八

2024年3月21日，我國發生了一起石化行業嚴重安全事故——濟源化工爆炸事故，造成了8人死亡，嚴重影響了周邊民眾的生命財產安全和環境保護。為了徹底查明事故原因，保障人民群眾生命財產安全，國務院辦公廳成立了濟源事故調查組，對事故進行全面調查。本文匯總了濟源事故調查報告，從不同角度分析提出了對事故處理的一些思考和建議。

第二段：事故原因

濟源事故調查報告認為，事故原因主要是因為廠家長期規避安全監管，不按規定將桿狀甲苯運輸到生產區，并未開展足夠的安全評價和應急預案演練，造成甲苯未能控制和處理好而導致爆炸。此外，當局部優化選址審批、環保審批等制度不健全，監管不到位也是導致事故發生的重要原因。這個事故告訴我們，規避安全監管將為企業帶來嚴重的危害，一旦安全隱患被放任不管，將給企業和社會帶來無法承受之重大損失。

第三段：政府監管

在事故發生后，國家加強了對石化行業的安全規范及監管，同時增強了安全生產的理念和操作規程。這表明監管職責是非常重要的，監管能夠提高企業的安全自覺性和責任感，并有效預防和處理安全事故。然而，監管體系還存在著缺陷，因此需要加強監管法律規范，完善對危險化學品企業的增量監管體系。政府相應的部門還需要經常開展針對企業的安全檢查，對違規企業的制止采取重罰措施。

第四段：企業文化

安全是企業的命脈，是企業與社會保持長期利益的關鍵能力。企業需要培養安全生產意識，推進安全文化建設，嚴格遵守安全規程和規范，并注重設施設備的更新、維修、檢驗，增強生產設施和生產管理的安全性和可靠性。除此之外，在安全生產方面，企業要加強不斷自我審查，建立完善的安全管理制度，強化管理整體水平和員工教育培訓。企業建立了高度的安全文化，安全生產將深入人心，將使得經營心態更加科學化、規范化，防范安全風險更加自然化。

第五段：結論與建議

濟源事故是一次深刻的教訓，教育我們在日常生活中要重視安全、預防安全，也教育我們在企業經營和管理中必須更加重視安全和質量。為了減少安全事故產生，我們必須進行貫徹執行，建立完善的安全規制和安全文化。此外，國際標準、先進經驗的引入、技術研發創新等都是改善安全的關鍵。希望我們能不斷總結經驗，完善安全標準體系，從而提高安全生產水平，為人民群眾和社會科學發展做出更積極的貢獻。

事故調查報告篇九

地點：三公司870平硐破碎段

人員受傷情況：z1，男，51歲，系黎城縣西井鎮**村人，在三公司870平硐車間工作，受傷部位腰椎嚴重受傷，經長治、太原醫院治療。

20xx年5月5日4點班接班后，帶班長z2在洞口值班室開完會后，帶領本班人員入洞開始作業。z3負責碴皮帶和一皮帶的開動，z1負責漏斗下料和一皮帶的運料。下午5時30分左右，小料倉已滿料就停止了設備運行。此時，z1看到一皮帶停止運行，發現西漏斗口上部漏料，就通知修理工z4處理漏料問題。z4去找工具準備維修漏斗，這時z1就從漏斗背后站在皮帶上補修漏斗口漏料處。當他剛開始補修時，皮帶輸送機操作工z3就啟動皮帶運輸機，皮帶運行將站在皮帶上漏斗下料口的z1帶倒，從漏斗嘴下面擠過去。z4看到皮帶運行就大聲喊“停機”，z3聽到后立即停止皮帶機運行，此時z1已經被皮帶帶出10多米，造成z1腰部受傷。隨后，當班人員急忙將其運出洞外，送到黃崖洞醫院治療，后轉長治市人民醫院等地接受治療。

1、直接原因：z1擅自上皮帶檢修漏斗口，只告訴修理工z4，沒有告訴皮帶輸送機操作工z3和其它相關人員，是造成事故發生的主要原因。

2、車間對皮帶管理分工存在缺陷，z3控制兩條皮帶的開關，而z1是一皮帶的操作工但不能控制皮帶的開停，是事故發生的重要原因。

3、皮帶機啟動、停止存在管理漏洞，檢修時沒有實行開關掛牌制度，操作工安全意識差，沒有嚴格執行設備檢修制度。

4、z3負責碴皮帶和一皮帶的開關，在開動皮帶機時沒有確認皮帶上是否有人就開動皮帶機（他處的位置不能看清一皮帶下部的水平部分），也是造成事故發生的一個原因。

5、皮帶機啟動、停止存在管理漏洞，檢修時沒有實行開關掛牌制度，操作工安全意識差，沒有嚴格執行設備檢修制度。

通過對事故的調查和原因分析，此事故屬于責任事故。

1、皮帶工z1擅自上皮帶檢查維修，只告訴修理工而沒有告知皮帶輸送機操作工z3和其他相關人員，嚴重違反作業規程，對事故發生負有主要責任。但鑒于其嚴重受傷，建議對其免予處罰。

2、皮帶運輸機操作工z3在啟動設備時，沒有對皮帶上和周邊情況進行檢查確認，就啟動設備，對事故負有一定責任。建議對罰款200元。

3、代班長z2現場管理不到位，對職工安全教育不夠，對事故負有現場管理責任，建議對其罰款300元。

4、870車間副主任程某、余某對車間班組人員安全教育不夠，皮帶工分工現場管理存在漏洞,對事故應負具體領導責任，建議對其各罰款800元。

5、870車間主任路某是車間安全生產第一責任人，對操作工序安排不合理，對事故負有主要領導責任，建議對其罰款1000元。

6、安全科長李某制度不完善，對事故負有監管責任，建議對其罰款200元。

7、分管870車間副經理候某，對事故負有直接領導責任，建議對其罰款1000元。

8、經理王某對事故負有領導責任，建議對其罰款800元。

1、對870車間職工進行安全培訓教育，提高安全意識和自我保護意識。

2、加強對所有設備崗位的現場管理，完善安全相關制度，嚴格執行設備啟動停止掛牌制度，杜絕職工違章作業，防止類似事故再此發生。

3、完善和制定設備檢修制度，明確檢修時的責任人、監護人。

4、建議對皮帶輸送機開關進行整改，實行分段負責啟動，并且將開關位置盡可能要設在能夠看到皮帶的地方。

安全部

20xx年12月27日

事故調查報告篇十

近年來，隨著社會發展和人們生活水平的提高，交通事故頻頻發生，給人們的生命財產安全帶來了巨大的威脅。為了減少交通事故的發生和減輕事故帶來的損失，保險公司開展了事故險情調查工作，并撰寫調查報告，以便對事故責任進行準確定性的劃定和及時的理賠。在閱讀事故險情調查報告的過程中，我深深地體會到了保險公司調查員的責任和艱辛，并對事故險情調查工作有了更深刻的認識。

首先，在閱讀事故險情調查報告時，我對調查員的責任感深感敬佩。調查員需要在事故現場進行觀察和收集相關證據，還需要與當事人及目擊者進行交談并聽取他們的陳述。這些工作不僅需要調查員有耐心和細心，還需要他們有較強的聆聽和觀察能力。毫無疑問，調查員需要付出大量的時間和精力，以便找到事故的真相和責任的歸屬。他們的辛勤工作和無私奉獻是保障事故險客戶權益的重要保障。

其次，在閱讀事故險情調查報告時，我對調查員的專業能力有了更深刻的認識。事故險情調查涉及多個方面的知識和技能，調查員需要掌握律師、醫生、工程師等多個領域的專業知識。通過閱讀調查報告，我發現調查員們對依法調查事故的程序和方法非常熟悉，能夠運用相關專業知識對現場進行勘測和證據進行分析，從而為事故責任的劃定提供準確的依據。調查員的專業能力的提高能夠保障調查工作的順利進行，從而保證調查結果的客觀和準確。

再次，在閱讀事故險情調查報告時，我深刻意識到了保險公司調查員的敬業精神。調查員在工作中需要始終保持高度的責任心和敬業精神，對每一個案件都要進行仔細地調查和分析，力求給出客觀、公正的結論。他們要為保險公司和客戶提供有力的證據和輔助材料，避免因為調查不夠全面或不夠細致而造成任何一方的損失。敬業精神是調查員的職業道德的體現，也是保障事故險客戶利益的重要保證。

最后，在閱讀事故險情調查報告時，我對保險公司的調查工作有了更深刻的認識。事故險情調查是保險公司履行保險條款約定的重要環節，也是保障客戶利益的重要保障措施。通過調查工作，保險公司能夠準確地判斷事故責任和事故損失，并及時對客戶進行理賠。保險公司的調查工作不僅是保險服務的延伸，更是保險行業維護社會安全、保障人民財產安全的重要一環。

綜上所述，事故險情調查報告的閱讀讓我深刻體會到了調查員的責任感、專業能力和敬業精神，并對保險公司的調查工作有了更深刻的認識。在今后的生活中，我將更加注重交通安全，遵守交通規則，減少交通事故的發生。同時，我也會對保險公司的工作給予更多的理解和支持，相信他們能夠為廣大客戶提供更好的保險服務。

事故調查報告篇十一

2024年1月，濟源市公布了一份事故調查報告，該報告詳細介紹了2024年11月28日發生在濟源市化工園區的毒氣泄漏事故及其調查過程。本文將結合該報告，從幾個方面談談自己對該事故的一些心得和體會。

第二段：事故原因

濟源市事故調查報告指出，該次事故是由化工園區“11·28”裝置火災引發，造成了園區硝化棉車間、化工園區邊界圍墻圍合區、附近社區和村莊等多個區域遭受毒氣泄漏現象。通過對現場情況的調查，發現原因是硝化棉車間儲存的硝化棉受熱，然后引爆附近的裝置，產生大火和毒氣泄漏。這也提醒我們，企業在生產過程中，要尤其注意儲存危險品的環境與條件，要有完善的設備和工藝控制手段，一個小小的疏忽就可能導致難以挽回的損失。

第三段：處置措施

在事故調查報告中，我們可以看到各級政府和企業如何聯合起來，全力處置事故。例如，對于受影響的村莊和社區，相關部門主動進行了撤離和安置工作，采用交通管制措施、開啟應急響應預案等應對措施，盡可能緩解了危機，降低了事故帶來的影響。這次事故也再次提醒我們，對于突發的環境污染事件，要想盡一切辦法對受災群眾進行保護和幫助。

第四段：責任追究

對于這次事故，調查人員從企業生產、安全管理、安全生產、防范措施等方面展開調查，并對責任人員進行了追究處理。調查組指出，事故直接責任人是企業法人、總經理和安全負責人等，該公司安全管理制度不健全，安全監管制度執行不到位，安全管理人員不到位，員工安全意識淡漠等問題，均是造成該次事故的深層次原因。這也從側面說明，企業的安全管理和制度的完善，對于事故的防范和避免都非常重要。

第五段：結論

回顧這次濟源市化工園區事故，我們會發現，每一場事故雖然因為種種原因而發生，但是能不能做好事故的應急處理以及后續的減損工作和對事故的徹底具體調查，也是能否盡快平息事態，避免對社會造成不良影響的關鍵因素。我們也從中學到，關注環保安全和社會持續發展的重要性，不斷提高安全管理的能力和應對事故的能力，這些都是我們所需要具備的基本要素。

事故調查報告篇十二

20xx年9月6日上午7時29分，甘肅省慶陽市環縣環城鎮城東塬通村公路0公里+450米處發生一起重大道路交通事故，造成11人死亡、3人受傷，直接經濟損失約500萬元。

事故發生后,甘肅省委書記xxx、省長劉偉平分別作出重要批示，要求認真做好節日期間交通安全工作，強化縣鄉道路交通管理，總結事故教訓，依法依規查處事故，舉一反三，堅決防止違規超載問題，杜絕類似事故發生，確保群眾生命安全。

按照《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院493號)的規定，20xx年9月7日，甘肅省人民政府成立了由省安監局牽頭、省監察廳、省公安廳、省總工會、慶陽市人民政府及有關部門組成的事故調查組(下設綜合組、管理組、技術組三個小組)，邀請甘肅省人民檢察院、慶陽市人民檢察院和環縣人民檢察院參加，開展事故調查工作。

事故調查組通過調查取證、現場勘察、技術鑒定、查閱資料和綜合分析，查明了事故發生的經過、原因、人員傷亡情況和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人的處理建議及防范整改措施。現將有關情況報告如下：

(一)駕駛人情況。

肇事駕駛人李xx，男，漢族，生于xx年2月20日，家住甘肅省合水縣太白鎮苗村，身份證號，無機動車駕駛證，在交通事故中受傷后因搶救無效于當日12時40分死亡。

(二)車輛情況。

肇事車輛甘m25656號“時風”牌自卸三輪汽車，20xx年6月24日初次登記，檢驗有效期至20xx6月23日，登記機動車所有人為甘肅省慶陽市環縣虎洞鄉高廟灣村藥王洞隊張鑫峰。車輛駕駛室核載2人，核定載質量0.5噸，發生事故時駕駛室乘坐2人，貨廂內乘坐12人。

(三)事故發生單位情況。

慶陽市福明園林綠化有限公司，20xx年9月20日經慶陽市工商行政管理局西峰分局批準注冊成立，注冊地址慶陽市西峰區北城巷205號，法人為祁福明，注冊資本人民幣200萬元。持有林木種子生產、經營許可證，城市園林綠化三級企業資質，可以開展造林、城鎮綠化、經濟林和花卉等苗木生產經營活動。

(四)事發路段情況

事發路段屬于環縣通村公路c011線(環縣環城至城東塬村)，路線全長6.292公里。設計時速20公里/小時，路基寬度6.5米，行車道寬4.0米，路面結構為瀝青碎石面層。最小半徑為15.1米，縱坡值12.9%。彎道外側路肩設有凸面鏡一面，現場來車方向50米、前方100米處各有彎道警告標志牌一塊。經核查，事故路段的技術指標、交通安全設施的設置情況均符合《甘肅省農村公路村道工程技術標準》。事故發生時天氣陰天。

(五)檢驗鑒定情況。

1.尸體檢驗情況。經環縣公安司法鑒定中心對11名死者尸體進行檢驗，8名死者系顱腦損傷合并胸腹腔多臟器損傷死亡，3名死者系顱腦損傷死亡。

2.車輛技術檢驗鑒定。經甘肅隴通司法鑒定所鑒定，甘m25656號“時風”牌自卸三輪汽車轉向系統符合國家相關技術標準;制動系統左后制動分泵陳舊性漏油(皮碗脹開，局部脫出泵體)，左后制動鼓局部發藍有過熱現象，分析認為，該車制動系統事發前不符合gb7258-20xx《機動車運行安全技術條件》的基本要求，當時制動系統安全技術狀況不正常;事故發生時三輪汽車瞬時車速為37—39公里/小時(路段設計時速20公里/小時);車輛在事故發生時的變速箱完好，工作正常;事發時該車檔位為空擋。

3.駕駛人血液酒精含量檢驗情況。經委托慶陽市道路交通安全協會司法鑒定所鑒定，駕駛人李世存血樣血液酒精含量為0。

(一)事故經過。

20xx年9月6日，慶陽福明園林綠化有限公司下屬施工隊負責人段振孝帶領12名工人乘坐李世存(施工隊工人,無駕駛證)駕駛的甘m25656號自卸三輪汽車從環縣環城鎮城東塬村住地向七里溝方向沿通村油路行駛，其中部分人員去七里溝小流域水土保持綜合治理工程補種樹苗，一部分去環縣縣城。7時29分，車輛由北向南經過環縣環城鎮環城至城東塬通村公路0公里+450米處下坡向右急彎路段處，車輛失控向左側翻，與道路外側防撞墻相撞，造成2人當場死亡，9人經搶救無效死亡。

(二)事故應急處置情況。

20xx年9月6日7時32分，環縣公安局110指揮中心接到附近群眾報警后，立即安排環縣公安局交警大隊趕赴現場，按要求逐級上報了事故情況，慶陽市交警部門迅速啟動《重特大道路交通事故應急處置預案》。夏紅民副省長(慶陽市委書記)和慶陽市領導接到報告后，迅速啟動突發事件應急機制，組織相關部門在第一時間趕赴現場，全力以赴開展傷員救治工作。省政府公安、安監、衛生、農牧等有關部門及時趕赴現場，組織指導事故救援工作。國家安監總局、公安部也派員趕赴事故現場指導事故救援和處置工作。

截止9月8日，11名死者均按國家相關政策法規得到了相應賠償，3名傷者已轉入慶陽市人民醫院治療，傷勢平穩，受害者家屬情緒穩定。

(一)直接原因。

李世存無證、非法駕駛制動系統安全技術狀況不符合《機動車運行安全技術條件》基本要求的自卸三輪汽車，違法載人，在急彎下坡路段空擋行駛，超過道路設計速度，造成車輛失控側翻，是本起事故的直接原因。

(二)間接原因。

1.慶陽福明園林綠化公司下屬的施工隊安全管理混亂，長期放任施工人員無證駕駛農用三輪汽車和施工人員違規乘坐農用三輪車，對于事故發生負有直接管理責任。

2.慶陽福明園林綠化公司安全生產責任落實不到位，對下屬施工隊安全管理不到位，對所屬人員安全培訓不到位，未能及時發現施工隊人員無證駕駛農用三輪汽車和施工人員違規乘坐農用三輪車的行為，對于事故發生負有主要管理責任。

3.慶陽市環縣環城鎮農村道路交通安全管理站作為環城鎮管理道路交通安全的專職機構，對外來施工隊的駕駛人、農村機動車情況摸排不到位，未及時將駕駛人李世存，甘m25656號自卸三輪汽車納入交通安全管理站管理范圍，對于事故發生負有重要管理責任。

4.慶陽市環縣環城鎮黨委、政府對鎮農村道路交通安全管理站督導不到位，對農村道路安全監管不到位的問題失察，對于事故發生負有直接領導責任。

5.慶陽市環縣交警大隊加掛農村道路交通安全管理大隊牌子，作為農村道路交通安全管理執法機構，未認真履行工作職責，對農村道路交通安全管理站指導督促不力，未及時發現慶陽福明園林綠化有限公司的施工隊在轄區路段無證駕駛，貨車違規載人的違法行為，對于事故發生負有重要監管責任。

6.慶陽市環縣縣委、縣政府對縣交警大隊、農村道路交通安全管理站督導不到位，對相關部門農村道路安全監管不到位的問題失察，對于事故發生負有領導責任。

(三)事故性質。

經調查認定，慶陽市環縣“96”重大道路交通事故是一起生產安全責任事故。

(一)免于追究刑事責任人員。

，甘m25656號自卸三輪汽車駕駛員，無證駕駛且違規使用貨車載人，在通村道路下坡急彎路段行駛時臨危處理不當，導致車輛側翻造成事故發生，對事故負有直接責任，因本人在事故中死亡，不予追究責任。

，慶陽福明園林綠化公司下屬施工隊負責人，對施工隊務工人員安全管理不到位，未及時制止工人李世存長期無證駕駛農用汽車及違規載人違法行為，對事故發生負有直接管理責任，因本人在事故中死亡，不予追究責任。

(二)追究刑事責任人員。

xxxx，慶陽福明園林綠化公司總經理，全面負責公司生產經營行為。未認真履行安全生產第一責任，未與務工人員簽訂勞動合同，未對務工人員進行安全教育培訓，以涉嫌重大責任事故罪，建議移交司法機關依法處理。

(三)建議給予政紀處分的人員。

，中共黨員，環縣環城鎮農村道路交通管理站干部，負責農村道路安全管理工作。對外來駕駛人、農用車輛的摸排不到位，開展交通安全宣傳和隱患排查不到位，對事故的發生負有直接管理責任，依據《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規定》，建議給予行政記大過處分。

，中共黨員，環縣環城鎮副鎮長，兼任環城鎮農村道路交通安全管理站站長。對轄區農村道路安全管理責任落實不到位，對外來駕駛人、農用車輛的摸排不到位，開展交通安全宣傳和隱患排查不到位，對事故的發生負有主要管理責任，依據《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規定》，建議給予行政降級處分。

，中共黨員，環縣環城鎮鎮長。對轄區農村道路安全管理責任落實不到位，未能督促鎮農村道路交通安全管理站落實對外來駕駛人、農用車輛的安全管理和隱患排查，對事故的發生負有重要管理責任，依據《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規定》，建議給予行政記大過處分。

，中共黨員，環縣環城鎮黨委書記。對轄區安全生產管理責任落實不到位，未及時發現鎮農村道路交通安全管理站履職不到位的情況，對事故的發生負有重要管理責任，依據《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規定》，建議給予黨內嚴重警告處分。

，中共黨員，環縣公安局交警大隊副大隊長，分管秩序巡查工作。對轄區農村道路安全管理責任不落實，采取管控措施不力，未及時發現和糾正事故車輛無證駕駛和違規載人的問題，對事故發生負有主要監管責任，依據《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規定》，建議給予行政記過處分。

，中共黨員，環縣政府黨組成員(副縣級)、縣公安局局長。對縣公安局交警大隊在道路交通安全管理過程中存在的問題失察，對事故發生負有領導責任，建議進行行政記過處分。

，中共黨員，環縣縣委常委、縣政法委書記。對政府相關部門在道路交通安全管理工作中存在的問題失察，對事故發生負有領導責任，建議進行行政記過處分。

(四)相關問責建議。

1.建議慶陽市安監局對慶陽福明園林綠化公司給予50萬元經濟處罰。

2.建議慶陽市人民政府向甘肅省人民政府作出書面檢查;建議責成環縣人民政府向慶陽市人民政府作出書面檢查。

慶陽市環縣“96”重大道路交通事故后果非常慘痛，影響十分廣泛。為認真吸取事故教訓，舉一反三，切實落實相關部門的監管責任，推進安全生產“六打六治”打非治違活動和，有效防范類似事故再次發生，提出以下措施建議：

(一)強化基層政府道路交通安全組織領導。

慶陽市人民政府要進一步加強道路交通安全工作，將其納入經濟和社會發展規劃，與經濟建設和社會發展同部署、同落實、同考核，地方行政首長要對道路交通安全負總責，并將道路交通安全工作納入政府工作重要議事日程，定期分析研判道路交通安全形勢，研究部署重點工作。要制定道路交通安全專項規劃，將政策適當向道路交通安全管理部門傾斜，強化對鄉(鎮)交通安全管理機構的監督管理，完善管理人員配置，進一步落實監管責任。

(二)加強農村道路安全管理。

環縣人民政府要加強對鄉(鎮)政府道路交通安全管理站的監管力度，不斷強化對轄區各類車輛、駕駛人和的管理，及時發現鄉村道路上各類行車行為，力爭將安全隱患消除在源頭和萌芽狀態。加大對農村道路安全管理機構的人員編制、經費方面的支持，不斷完善農村道路安全設施，改善農村道路安全通行條件，引導農村客運交通健康發展，建立農村道路客運網絡，提高農村道路客運覆蓋率。

(三)強化重點車輛的全過程監管。

慶陽市公安交警部門要強化駕駛人培訓和考核管理，特別要嚴格客貨運駕駛人、低速載貨汽車駕駛人從業資格審核與培訓考試，嚴把駕駛人聘用管理關。交通運輸部門要加強對長期在本地經營的異地客貨運車輛和駕駛人安全管理，力爭實現客貨運駕駛人從業情況、交通違法行為、交通事故等信息共享。不斷加強長途客車、危險品運輸車輛、農用低速載貨汽車、公交車等重點車輛的日常安全管理。嚴格機動車登記檢驗、使用維修和報廢等管理，加強重點車輛安全技術檢驗和營運車輛綜合性能檢測，對安全狀況不符合標準的，一律不予注冊登記和通過檢驗。

(四)嚴厲打擊各類道路交通違法違規行為。

各級相關管理部門要在吸取事故教訓的基礎上，加強公路巡邏管控，下大力氣整治各類違法違規行為。加大對營運客車、危險貨物運輸車等重點車輛檢查力度。公安交警部門負責打擊和整治超速超員超載、疲勞駕駛、酒后駕駛、吸毒后駕駛、貨車違法占道行駛、不按規定使用安全帶等交通違法行為;交通運輸部門負責查處超限、違規運輸危險品、無從業資格駕駛營運車輛、客運車輛不按規定線路行駛等違法違規行為;農機部門負責整治變型拖拉機超速超載、違規載人、無牌無證等違法違規行為。

(五)推進道路交通安全宣傳教育。

負有道路交通安全管理職能的各部門要加大宣傳教育力度，大力開展交通安全進單位、進社區、進農村、進學校、進家庭等“五進”宣傳工作，借助多種宣傳載體和媒介，教育群眾乘有證車、安全車，自覺抵制貨運車輛非法載客、超載、疲勞駕駛、酒后駕駛，強化對駕駛人、農村群眾、學生等重點群體交通法規和交通安全常識的宣傳力度，提高全社會交通參與者的安全意識，鼓勵和引導廣大群眾舉報嚴重交通違法行為。

事故調查報告篇十三

20xx年6月20日，河南省信陽市某電信綜合樓施工現場發生一起吊籃高處墜落事故，造成3人死亡，直接經濟損失約50萬元。

信陽市某電信綜合樓項目工程于20xx年2月22日開工建設。發包方為信陽市某電信局，總承包方為江蘇南通另一建筑公司(一級資質)，該公司(一級資質)作為南通另一建筑公司的聯營單位，參加了工程施工。監理單位為洛陽某建筑監理公司。

該綜合樓的主體結構于20xx年10月29日封頂，工程基本竣工時間為20xx年12月30日。20xx年南通另一建筑公司的施工人員相繼撤離現場，20xx年3月5日，信陽某電信局與南通某建筑公司另行簽訂了12萬元的零星收尾工程的《工程施工協議》，該建筑公司留少量人員作工程收尾工作。

20xx年6月20日上午6時30分許，該建筑公司裝潢組丁某等3人在綜合樓外檐更換一塊中空玻璃時，因電動升降吊籃屋面挑梁配重壓力不夠，失去平衡，導致吊籃下滑傾斜，造成丁某等3人在約距地面60m的高度從吊籃中滑出，墜落地面，當場死亡。

1．技術方面

電動吊籃屋面挑梁配重不足，導致挑梁傾覆，吊籃下滑墜落是造成事故發生的直接原因之一。 按規定要求，該吊籃(型號為zld63l／63。經查產品符合有關要求)正常使用時屋面挑梁配重應為900kg(25kg×36塊)。事故發生后經檢查發現，吊籃屋面桃梁配重實際只有100kg(25kg×4塊)，因此不能平衡吊籃的傾覆力矩。

2．管理方面

作業人員違反操作規程。按照《高處作業吊籃安全規則》要求，每天使用前必須按日常檢查要求逐項進行檢查，并進行運行試驗，確認設備處于正常狀態后方可使用。吊籃中的作業人員應佩帶安全帶。而丁某等人私自接通吊籃的電源，在使用吊籃前，未對吊籃進行日常檢查，又未按規定要求佩帶安全帽和系安全帶，因此在吊籃發生下滑傾料時，導致3人從吊籃滑出墜落。

施工現場管理混亂，組織協調不力，事故隱患不能及時整改，監管人員嚴重失職。6月16日下午，瓦工組長張某在未征得工地負責人同意的情況下，將發生事故的吊籃的32塊配重借給上海某裝潢公司使用，事后張某向項目部臨時負責人、安全員葛某作了報告，并通知電工將該吊籃的電源切斷；但是葛某在得知此情況后未采取防范措施，導致事故發生。 安全管理有章不循，有令不止，規章制度流于形式，安全措施不落實。按照該公司規定，施工工地配電箱應加鎖，由專人負責管理，用電由電工負責接線，停用設備應設置安全警示標志。而實際施工中，沒有嚴格按照規定執行。安全教育培訓不夠，職工安全意識淡漠。材料。第三是對現場作業人員違章作業缺少監督檢查，丁某等作業人員使用吊籃過程中的一系列違章行為沒有得到及時的糾正和制止。該單位對此次事故應負直接管理責任。

加強施工現場管理。嚴格執行國家有關安全生產的法律法規，建立健全并落實安全生產責任制，加強規范化安全生產管理。建立健全施工現場特種設備管理制度，施工現場的各種安全設施必須定期進行檢查和維護，及時消除隱患。

加強對從業人員的安全教育。建立安全生產教育培訓制度，加強對從業人員的安全教育培訓工作，未經安全生產教育培訓的人員，不得上崗作業，特種作業人員必須經過安全培訓并取得特種作業操作證，方可從事特種作業。

嚴格遵守安全操作規程。在施工過程中要嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規和建筑行業的安全規范、規程和規章制度，嚴肅查處違章指揮和違章作業。

此次事故的根源是建筑施工企業安全生產管理的規章制度不健全，安全生產責任制度不落實，導致施工現場負責人和作業人員違章指揮和違章作業在該現場形成一種習慣，而且沒有人認識到違章指揮和違章作業是一種違法行為，也就得不到及時的制止和糾正。

有效控制建設工程傷亡事故，首先就要在制度措施上不斷的健全和完善，其中的關鍵是貫徹落實。其次是有效控制人的不安全行為，在這個方面的主要措施是強化安全生產的培訓教育，并使之不流于形式。加大對違章行為的查處力度，也是控制人的不安全行為的有效途徑。

事故調查報告篇十四

近日，針對玉環地區發生的一起嚴重事故，警方迅速展開調查，并公布了一份詳盡的調查報告。作為一名市民，我對該事故感到深切的關注和反思。通過閱讀調查報告，我深切感受到了安全意識的重要性，也從中汲取了許多寶貴的教訓。

首先，事故的發生再次提醒我們安全無小事。據調查報告顯示，該事故是由于施工方過于急于完成任務，忽視了安全監管導致的。這讓我深刻認識到，無論是在工作中還是日常生活中，我們都應該時刻關注安全，切勿麻痹大意。毫無疑問，事故的發生給當事人和當地居民帶來了巨大的創傷和不安。因此，我們每個人都應該樹立起強烈的安全意識，不僅僅是對自己負責，更是對他人負責。

其次，事故調查報告還揭示了監管機構存在的問題。據了解，施工方在事故發生前多次收到監管部門的督促和警告，但由于監管不力，相關責任人并未受到嚴厲的處罰。這一點讓我對監管機構的作用產生了強烈的質疑。監管機構應當時刻保持警惕，加強對各類工程和施工方的監管力度，確保安全規范得以貫徹執行。只有如此，才能避免類似事故再次發生，保護人民的生命和財產安全。

第三，事故調查報告對施工方和相關責任人提出了相應的處罰建議。我對報告中提到的懲罰措施表示贊同。在法律面前，不論身份地位如何，違法行為都應當受到嚴厲的處罰。只有通過堅決的制度保障和法律制裁，才能更好地維護社會的公平正義，加強監管的有效性。

其次，事故調查報告還提出了一系列的防范措施和建議。這些建議涉及到施工方、監管機構以及公眾的安全意識和行為規范。例如，施工方應加強安全教育和培訓，提高員工的安全意識；監管機構應加強對施工方的日常監管，做到早發現、早預防；公眾應提高自身的安全意識，以及建設更加安全的社會環境。這些建議的提出對我們每個人來說都是一份寶貴的參考，我們應該積極踐行，共同努力構建一個更為安全的社會。

最后，事故調查報告也令我對我個人的生活和工作提出了更高的要求。無論是作為普通市民還是從事某個行業的職業者，我們都要時刻保持警惕，遵守安全規范。要在日常生活中堅持安全意識，合理安排時間和工作，切勿過度追求利益而忽視安全。只有這樣，我們才能在工作和生活中安全無憂、和諧發展。

綜上所述，通過閱讀玉環事故的調查報告，我深刻認識到了安全意識的重要性，監管機構的作用不可或缺，責任人應當受到嚴厲的處罰，安全防范和建設是我們每個人的義務。這次事故的發生給我們敲響了警鐘，提醒我們要時刻保持警惕、遵守安全規范，共同努力構建一個安全、和諧的社會。

事故調查報告篇十五

一、 事故發生的經過：20xx年5月8日上午在福泉高速公路擴建工程莆田pa2合同段木蘭溪高架橋右側11#-1樁基(k311+556.3)鉆機沖孔，在施工中發現配電箱控制柜面板按鈕脫落，樁機操作人員余曉剛在未停電的狀態下私自打開配電箱維修按鈕，造成觸電事故。 事故發生后，現場人員及時報“120急救中心”并迅速送往涵江醫院，中途“120急救車”邊搶救邊送往醫院搶救，于中午時分經全力搶救無效死亡。項目部及時派員做好了現場保護工作，并及時上報了三江口邊防派出所和涵江區安全生產監督管理局。

三、事故責任劃分及處理意見： 1、事故全部責任為死者余曉剛私自打開電源箱引起的，應負全部責任。 2、事故發生后，項目部領導高度重視及時召開各有關部門緊急會議，將事故善后工作有條不紊的進行分工布置處理善后有關事宜。 (1)、向有關部門報告。 (2)、項目部立即成立事故調查處理小組和善后處理小組。 (3)、工地停工整頓，對全員進行安全培訓教育。 (4)、組織有關部門對工地施工用電整頓排查。

四、預防事故重復發生的主要技術措施和組織措施和下一步的要求：

1、通過本事故的調查分析，項目部領導高度重視，認真總結分析項目部在安全生產管理工作方面存在的問題，認真吸取5.8事故的教訓，進行“舉一反三”，落實“四不放過”的原則找差距，在全標段內開展安全專項教育活動以提高全體員工的安全生產意識，杜絕類似事件再次發生。

2、開展安全專項整治排查工作，組織各有關部門對工地全線的施工用電進行整改排查。(1)、對全線布設電桿、電源線路進行排查。(2)、對工地全線所有的配電箱、開關箱按規范整治。(3)、對工地所有機械設備進行整治排查。(4)、在整治排查中發現不安全隱患立即整改更換，做到橫向到邊，豎向到底，堅決不留死角。

3、加強各施工段、施工班組負責人安全生產管理工作，堅持管生產必須管安全“誰主管誰負責”的原則，將安全生產管理工作擺在議事日程，經常組織全體員工進行安全教育，全面提高員工的安全意識。

4、現場施工技術負責人布置生產任務的同時，一定要有針對性的布置安全技術措施，對施工班組人員進行安全技術交底，在施工過程中，施工技術人員、安全管理人員以及班組長經常檢查，督促發現安全隱患及時消除。

5、加強從業人員的安全操作教育，認真遵守安全生產規章制度和安全操作規程。服從管理，正確佩戴和使用勞保用品，特種作業人員應持證上崗，嚴禁無證上崗作業。應該說在各級領導的關心及有關部門的大力支持下,現已處理 完畢，做到不拖延、不擴大。