形容中美貿(mào)易戰(zhàn)的句子100條

淺析中美貿(mào)易摩擦論文

【第1句】：中美貿(mào)易摩擦現(xiàn)狀分析

在某種程度上，中美經(jīng)貿(mào)中主要摩擦問題的出現(xiàn)都與貿(mào)易不平衡有關(guān)，而中美貿(mào)易不平衡問題是指在中美兩國雙邊貿(mào)易中，中方存在貿(mào)易順差，美方存在貿(mào)易逆差。

根據(jù)中方統(tǒng)計，在1984—1992年的九年里，中方一直處于逆差地位，自1993年始轉(zhuǎn)為對美順差。中國加入世貿(mào)組織后，對美順差呈大幅上漲現(xiàn)象。根據(jù)美方統(tǒng)計，從1983年開始美國出現(xiàn)逆差，2000年升至838億美元，美國對華逆差在該年首次超過日本，并成為美國最大貿(mào)易逆差來源國。中國加入世貿(mào)組織后，特別是近兩年，美國對華貿(mào)易逆差大幅上漲。海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年1—11月累計貿(mào)易順差為2 3【第81句】：3億美元，據(jù)此估算，2007年全年順差將突破2 500億美元，沖高至2 600億美元。中美貿(mào)易逆差的不斷擴(kuò)大已經(jīng)成為中美兩國發(fā)展正常經(jīng)貿(mào)關(guān)系阻礙，同時也成為美國對中國產(chǎn)品征收反補(bǔ)貼稅、要求人民幣升值、保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)等問題的一個重要借口。根據(jù)商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2007年，美國成為迄今為止對華發(fā)起貿(mào)易摩擦案件最多的國家。從近年來這一問題發(fā)展變化的角度看，其色彩的政治濃度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)，從而成為中美關(guān)系中的一個焦點(diǎn)。 種種跡象表明，今后中美貿(mào)易摩擦的熱點(diǎn)仍將在紡織品進(jìn)口設(shè)限、人民幣匯率、知識產(chǎn)權(quán)、市場經(jīng)濟(jì)等問題上。

【第2句】：中美貿(mào)易摩擦的原因分析 在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的背景下，全球貿(mào)易保護(hù)主義重新抬頭，中美兩國作為全球兩大經(jīng)濟(jì)體，不可避免地會出現(xiàn)貿(mào)易摩擦，這些給中美貿(mào)易關(guān)系增添了諸多不確定性。

(一)美方原因造成的兩國貿(mào)易摩擦

【第1句】：經(jīng)濟(jì)低迷與新貿(mào)易保護(hù)主義重新抬頭 近年來，美國經(jīng)濟(jì)的低迷與中國的“和平崛起”形成強(qiáng)烈反差。根據(jù)美國商務(wù)部的初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年首季，美國經(jīng)濟(jì)僅增長【第1句】：3%，增速低于分析人士原來預(yù)計的【第1句】：8%和去年第四季度的【第2句】：5%，是過去四年來的最小增幅，而住房投資下降仍是導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)減速的主要原因。歷史經(jīng)驗表明，貿(mào)易保護(hù)強(qiáng)弱與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r有一定的聯(lián)系，因此只要經(jīng)濟(jì)衰退或美國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)競爭力下降，美國的貿(mào)易保護(hù)主義就會重新抬頭，并且會采取限制進(jìn)口，鼓勵出口的.新貿(mào)易保護(hù)主義的相關(guān)手段，中美貿(mào)易發(fā)生摩擦不可避免。

【第2句】：美國國內(nèi)政治因素的影響 美國總統(tǒng)大選每四年舉行一次，自冷戰(zhàn)結(jié)束以來的歷次美國總統(tǒng)大選中，美國對華政策都是兩黨總統(tǒng)候選人相互攻擊的重要議題，這也是贏得選舉最方便的武器之一。20世紀(jì)90年代至今已經(jīng)舉行的美國總統(tǒng)大選共有三次，從這一時期的情況看，每逢大選臨近，兩黨總統(tǒng)候選人就會對中美貿(mào)易摩擦的各種問題顯示強(qiáng)硬立場，發(fā)表頗具貿(mào)易保護(hù)色彩的言論，這幾乎成為一種規(guī)律性的現(xiàn)象。因此中美貿(mào)易摩擦?xí)S著大選而呈周期性。 【第3句】：遏制中國發(fā)展是美國全球發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)之一 中國的社會制度，價值觀念，意識形態(tài)以及“非西方文明”的特質(zhì)決定在其強(qiáng)大后必然會與美國的全球利益發(fā)生沖突。正如布熱津斯基認(rèn)為的“2024年美國將會失去世界霸權(quán)地位。”因此，美國不可能讓一個日益壯大并可與之抗衡的敵人出現(xiàn)。因此，美國總是找出諸多借口阻礙中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如“中國威脅論”，“鼓吹人民幣升值”等，中美貿(mào)易摩擦也因此不可避免。

(二)中方原因造成的兩國貿(mào)易摩擦

【第1句】：外貿(mào)依存度過大成為中美貿(mào)易摩擦的主要導(dǎo)火線 外貿(mào)依存度是反映一國經(jīng)濟(jì)對外開放程度的一個指標(biāo)，一般用年進(jìn)出口總額與當(dāng)年國內(nèi)生產(chǎn)總值之比來表示。1978—2011年中國對外貿(mào)易年均增長【第16句】：7%，比國民經(jīng)濟(jì)增長快7個百分點(diǎn)，外貿(mào)依存度從1978年的10%提高到1990年的30%，2007年已超過了70%。世界銀行認(rèn)為，中國外貿(mào)依存度經(jīng)過十多年的時間就趕上了發(fā)展中國家平均水平，表明了中國經(jīng)濟(jì)開放取得了顯著成就。 筆者還認(rèn)識到，外貿(mào)依存度的提高也伴 隨著一些風(fēng)險和問題。從中國一些產(chǎn)品對美國市場占有率來看，存在著過高的風(fēng)險。如2005年，中國出口的玩具娃娃占美國該類產(chǎn)品進(jìn)口總額的88%，鞋類占64%，軟面箱包、手提包占51%。可見，中國對美國市場的依賴性較大，在這種關(guān)系下，一旦美國挑起貿(mào)易爭端，中國只能被動應(yīng)付。

【第2句】：出口商品結(jié)構(gòu)低下，出口市場范圍狹小 現(xiàn)階段我國處于國際分工價值鏈條上的低端，具有競爭力的產(chǎn)業(yè)主要為勞動密集型和附加值較低的一些加工工業(yè)。由于缺乏技術(shù)含量和自主品牌，許多產(chǎn)品在消耗了大量資源出口后換回的只是少量的經(jīng)濟(jì)利益，甚至還不斷地被指責(zé)為低價傾銷。我國向美國出口的商品主要為紡織品、服裝、鞋類等。這些價格競爭力較強(qiáng)的商品一旦大量出口極易引起美國的警惕，導(dǎo)致我國出口產(chǎn)品遭遇種種限制。 【第3句】：應(yīng)對貿(mào)易摩擦的能力有待提高 2001年底中國加入WTO時，承諾了“非市場經(jīng)濟(jì)地位”、“特別保障條款”等不利條款，使我國企業(yè)面臨貿(mào)易摩擦?xí)r處于較弱的防護(hù)狀態(tài)。此外，企業(yè)的自我防護(hù)意識差，預(yù)警機(jī)制不完善也加重了我國在中美貿(mào)易摩擦中的損失。因此，應(yīng)該進(jìn)一步提高應(yīng)對貿(mào)易摩擦的技巧。

【第3句】：中國應(yīng)對中美貿(mào)易摩擦的相關(guān)對策

【第1句】：早日爭取“市場經(jīng)濟(jì)國家”地位 加入WTO以來，截至2007年1月雖然已有66個國家先后承認(rèn)了中國完全市場經(jīng)濟(jì)地位，但中國“非市場經(jīng)濟(jì)地位”問題已越來越多地成為套在許多中國企業(yè)頭上的“緊箍咒”。它不僅阻礙了中國企業(yè)更深更廣地參與和融入到世界貿(mào)易和國際經(jīng)濟(jì)中去，而且導(dǎo)致中國出口企業(yè)在對外反傾銷應(yīng)訴中處于極為不利的地位，并且成為中國企業(yè)屢屢敗訴的主要原因。 對中美雙方來說，“非市場經(jīng)濟(jì)地位”問題不僅是一個經(jīng)濟(jì)問題，更是政治問題。它代表著美國對中國經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的理解以及對中國經(jīng)濟(jì)體制改革所取得成績的認(rèn)可度。因此，中國應(yīng)在政治層面上對美國等采取歧視性措施的主要成員施加壓力，迫使其早日承認(rèn)中國市場經(jīng)濟(jì)地位。

【第2句】：加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，提升出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 根據(jù)古典政治經(jīng)濟(jì)學(xué)家大衛(wèi)·李嘉圖的自由貿(mào)易理論，在貿(mào)易過程中各方均能獲利，但中美雙方卻并非如此。中國在勞動密集型產(chǎn)品方面具有比較優(yōu)勢，而美國在技術(shù)密集型產(chǎn)品方面具有比較優(yōu)勢，在實(shí)際貿(mào)易過程中，美國在自由進(jìn)口中國的勞動密集型產(chǎn)品時，卻對其國內(nèi)企業(yè)向中國出口技術(shù)密集型產(chǎn)品時設(shè)置諸多限制。顯然，美國對華貿(mào)易的限制制約了其比較優(yōu)勢的發(fā)揮。因此，我國政府應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的政策大力扶持、促進(jìn)高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造有利于高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政治環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境。同時，還要注重運(yùn)用高新技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造，從而使我國盡快擺脫長期處于低附加值的國際分工地位，逐步向高層次、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)不斷推進(jìn)和升級，降低同他國產(chǎn)生貿(mào)易摩擦的程度。

【第3句】：改變中美兩國相互依賴的不對稱性，由外貿(mào)拉動向內(nèi)需拉動過渡 在經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境下，中美兩國經(jīng)濟(jì)相互聯(lián)系、彼此依賴的程度達(dá)到前所未有的狀況，但這種依存是不對稱的，主要表現(xiàn)在兩個方面：第一，中國部分產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品對美國市場的依賴程度較大，一旦對美國出口減少將會嚴(yán)重影響這些行業(yè)的發(fā)展;第二，中美貿(mào)易在雙邊出口總額中的份額不對稱，近年來中國對美國出口都占到中國出口額的1/5左右，而美國對華出口占其出口總額的比重較小。 因此，從長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略來看，我國應(yīng)將宏觀調(diào)控的著眼點(diǎn)更多地放在擴(kuò)大內(nèi)需上。我國擁有13億人口，國內(nèi)市場十分龐大，而且經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于快速發(fā)展階段，潛在的市場需求是其他國家不可比擬的。在現(xiàn)階段，擴(kuò)大內(nèi)需應(yīng)將滿足內(nèi)需作為前提，滿足占人口絕大多數(shù)的普通民眾包括貧困群體的要求。

【第4句】：以積極的心態(tài)應(yīng)對中美貿(mào)易摩擦 從中國的角度看，我國目前已經(jīng)成為推動世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”之一，因此，會出現(xiàn)所謂的貿(mào)易糾紛，但這并不代表中美貿(mào)易狀況惡化。從歷史上看，任何一個國家在崛起的過程中都伴隨著包括貿(mào)易沖突在內(nèi)的各種各樣的沖突，這些沖突是無法避免的，關(guān)鍵在于如何尋找一條雙贏之路，在中國利益最大化的條件下，盡量減少對美國國內(nèi)市場的沖擊，逐步消除美國對中國崛起的疑慮。 我國作為正在崛起的貿(mào)易大國，正處于國際貿(mào)易摩擦的高發(fā)期，中美貿(mào)易摩擦的頻繁發(fā)生已經(jīng)成為我國對外開放中的重大問題。面對如此眾多的貿(mào)易摩擦，我們需要在思想上正視，在戰(zhàn)略上重視，做到“冷靜觀察、沉著應(yīng)對”，在充分把握和理解WTO規(guī)則的基礎(chǔ)上，以科學(xué)和符 合國際規(guī)范的手段來維護(hù)自身的經(jīng)貿(mào)權(quán)益，弱化中美貿(mào)易摩擦對我國經(jīng)濟(jì)所帶來的種種消極影響。

中美交通對比論文

當(dāng)代，論文常用來指進(jìn)行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。下面就是小編整理的中美交通對比論文，一起來看一下吧。

摘 要:文章就中美兩國的公路交通狀況進(jìn)行比較,分析了兩國的公路交通狀況以及公路交通發(fā)展的現(xiàn)狀,并預(yù)期兩國公路交通發(fā)展的未來,指出我國應(yīng)該學(xué)習(xí)美國的一些方面。

關(guān)鍵詞:中國公路 美國公路 差異比較

俗話說:“要致富,先修路。”一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開交通運(yùn)輸、包括公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸、航運(yùn)、空運(yùn)等。最早的運(yùn)輸方式除了航運(yùn)外就屬公路運(yùn)輸了。而航運(yùn)由于受到天氣、科技技術(shù)等因素的影響,有一定的局限性,所以,公路交通運(yùn)輸自古以來就是人們運(yùn)輸、出行的重要途徑。從古代的“茶馬古道”、“絲綢之路”到如今四通八達(dá)的公路交通網(wǎng),無不揭示了公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾浴９愤\(yùn)輸作為當(dāng)今重要的短途運(yùn)輸手段,自然也是每個國家著重發(fā)展的對象。當(dāng)今世界,公路交通最發(fā)達(dá)的國家當(dāng)屬美國,伴隨著20世紀(jì)前葉的高速發(fā)展,美國的公路交通網(wǎng)已經(jīng)十分發(fā)達(dá)。而中國,這在經(jīng)歷了一系列的發(fā)展與改革之后,也逐漸開始注重發(fā)展公路交通,并把公路交通建設(shè)寫進(jìn)了政府報告,這也預(yù)示著中國已經(jīng)把公路交通建設(shè)放在了國家戰(zhàn)略的高度。兩國之間由于國家發(fā)展程度、文化背景不同,兩國的公路發(fā)展情況也各不相同。下面筆者將就兩國的公路交通狀況進(jìn)行論述。

【第1句】：美國公路概況

早在1944年,美國政府已經(jīng)開始構(gòu)思要在全美范圍內(nèi)的大都市間修建高速公路網(wǎng)。雖然早期所修建的高速公路標(biāo)準(zhǔn)不高,問題較多,但這一時期建設(shè)的高速公路后來成為美國20世紀(jì)60年代中期研究的對象和總結(jié)的資源。從1940年美國的第一條高速公路的建成到20世紀(jì)70年代早期美國的州際高速公路網(wǎng)的形成,用了近30年的時間,經(jīng)歷羅斯福、艾森豪威爾和尼克松等幾任總統(tǒng),而每一任都是按照早已規(guī)劃好了的公路網(wǎng)進(jìn)行組織實(shí)施。

如今在美國,汽車是必不可少的交通工具。沒有了車,就基本沒有了出門的可能,無論游玩、工作,還是購物。外加近年來不斷加劇的經(jīng)濟(jì)衰退勢頭,更使政府大力支持汽車產(chǎn)業(yè)以緩解地方財政壓力。

由于諸多原因,在美國幾乎每個長期居住者都有車,有車就需要有公路。美國地廣人稀,雖然很多人仍在市中心工作,可是人們往往偏向于選擇安靜的近郊居住。于是這里便存在一個交通上的時間問題。既然路程無法縮短,那么提升速度便成了唯一的方法。

在美國,出了門很快便能找到城市高速公路。這里的高速公路往往是貫穿全國的,分成兩類,東西走向和南北走向。南北走向的公路編號為奇數(shù),東西走向則為偶數(shù)。比如全長4000多公里的美國66號公路,東起繁華的芝加哥,直至加州的圣莫尼卡,橫貫美國。在美國人開發(fā)西部的拓荒年代,它是唯一的、承擔(dān)著由東向西輸送經(jīng)濟(jì)、輸送歷史和輸送文化重任的載體。

【第2句】：中國公路概況

在中國,自新中國成立以來,我國公路的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個階段,分別是建國初期、20世紀(jì)80年代后期、20世紀(jì)90年代后期以及新世紀(jì)至今。每個過程都有其特殊的歷史背景,因此也就造成了各個時期道路發(fā)展的差異性。首先,在建國初期,由于新中國剛剛成立,各方面發(fā)展都很落后,尤其是經(jīng)濟(jì)實(shí)力跟不上,使得道路發(fā)展永遠(yuǎn)跟不上人們的需要;隨著改革開放的歷史進(jìn)程,我國的經(jīng)濟(jì)在上世紀(jì)80年代取得了質(zhì)的飛躍,但是公路依然是國家發(fā)展的“軟肋”,遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求;進(jìn)入20世紀(jì)90年代,我國政府注意到公路發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性,開始把公路建設(shè)放在國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度,并逐漸增加對公路建設(shè)的資金投入,使得我國公路發(fā)展進(jìn)入了快速發(fā)展時期。

到了21世紀(jì),我國公路發(fā)展開始進(jìn)入鼎盛時期,根據(jù)交通部“十一五”發(fā)展規(guī)劃,“十一五”期間全國國內(nèi)所有具備條件的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)95%通公路和80%的建制村通瀝青(水泥)路;到2010年,全國公路總里程達(dá)到230萬公里,全國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到【第6句】：3萬公里,二級以上公路里程達(dá)到45萬公里,縣、鄉(xiāng)公路達(dá)到180萬公里;另一方面,我國80年代初期以來修筑的公路現(xiàn)在都進(jìn)入大、中修期,每年約有10%的瀝青路面需要翻修。同時,提出了交通實(shí)現(xiàn)新的跨越式發(fā)展的奮斗目標(biāo):到2010年使公路、水路交通對國民經(jīng)濟(jì)的制約狀況得到全面改善,到2024年基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要。

【第3句】：中美公路的差異比較

或許有人覺得各個地方的高速公路都是一樣的,其實(shí)不然。

【第1句】：美國高速公路和中國高速公路之間有顯著差異,具體有以下四點(diǎn):一是使用頻率上的差距。之前筆者已經(jīng)提到過,在美國,幾乎每個人都有車,每個人都要用到高速公路。而在中國,只有出差、短途旅游或者短途運(yùn)輸時,人們才會用到高速公路,也就是說高速公路在中國并不是人們?nèi)粘Ｉ钏仨毜摹６琴M(fèi)用收取的差異。在美國,高速公路基本是不收費(fèi)的,建設(shè)修繕的經(jīng)費(fèi)來源道路信托基金。基金的78%來自民間汽車燃料稅收,其余的22%來自重車的道路使用稅和輪胎稅。而國內(nèi)高速公路之所以要收費(fèi)是因為建設(shè)起步較晚,經(jīng)驗不足,成本過高。相較美國20世紀(jì)70年代初期已基本完成州際高速公路網(wǎng)的建設(shè),直到20世紀(jì)90年代早期全國國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃才開始進(jìn)行調(diào)研論證,確定下來已是90年代中期。三是道路基礎(chǔ)設(shè)施的差異。在美國,一般的高速公路給人的感覺是樸素的。道路中間一定沒有綠化帶,道路兩側(cè)頂多只是簡易的護(hù)欄。夜晚沒有通明的路燈,也沒有警示的熒光紙。然而在國內(nèi),或許同樣是起步較晚的原因,于是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也就高了。不僅是注重路面的質(zhì)量,比如使用SIM改性瀝青,并且有很多人性化的設(shè)計,比如緊急停車帶以及緊急電話亭。四是維護(hù)方式的差異。美國高速公路的路面不是很美,上面有很明顯的補(bǔ)丁。這里時常維修路面,并且效率很高。幾個護(hù)欄圈出一塊區(qū)域,幾個工人,幾輛專門的維修車,幾個小時解決。高速公路仍然正常運(yùn)行,只是某個區(qū)域的某一小段暫時不能使用了。而在中國,一旦維修路面,就會是從一個區(qū)間到另外一個區(qū)間的道路完全進(jìn)行修補(bǔ),而且各種重型機(jī)器全都出動,幾乎是從新建一條高速公路,這樣不僅耗時長,而且在修路的過程中,會使得可以行使的道路變窄,增加了交通事故發(fā)生的幾率,也使得人們的行駛速度變緩,在一些較繁忙的路段,有時甚至出現(xiàn)連續(xù)堵車幾個小時的情況。

【第2句】：中美高速公路在所選路段上也有很大差別。在美國聯(lián)邦公路管理局出版的《靈活地建設(shè)高速公路》中明確指出:

(1)允許各州標(biāo)準(zhǔn)略有不同,可以靈活設(shè)定取值范圍;

(2)當(dāng)受環(huán)境條件嚴(yán)格約束時允許特殊設(shè)計;

(3)對規(guī)劃階段的決策需進(jìn)行再評估;

(4)在需要時允許降低設(shè)計車速;

(5)維持現(xiàn)有道路的平、縱、橫斷面,僅僅進(jìn)行重鋪,修繕,復(fù)原三重改善;

(6)認(rèn)真考慮可選擇的指標(biāo),尤其對于景觀道路;

(7)檢查設(shè)計參數(shù)和指標(biāo)在安全和運(yùn)行中的效果。總章中的這七大準(zhǔn)則是美國高速公路呈現(xiàn)出目前這種狀態(tài)的本源。美國高速公路可能途經(jīng)繁華的地方,可能是學(xué)校,可能是住宅區(qū),可能是商場,也可能是工廠。美國高速公路也不是一望無際的筆直,可能有一小段上坡,也可能有幾個大彎。美國高速公路的限速也不是一層不變的75英里每小時,可能70,也可能80。美國高速公路兩旁的自然風(fēng)光也是千變?nèi)f化,可能是農(nóng)場,可能是沙漠,也可能是河流。而在中國,我們所見到的高速公路全都是在非城市,非繁華地帶,道路兩旁也基本都是一成不變的綠色菜地或者是遠(yuǎn)方的高山,限速也都是120km/h,就像是有一個統(tǒng)一的高速公路模板一樣。

另外,中美公路的分類也是不同的`。在美國,公路可以粗略地被分成農(nóng)村公路和城市公路,每一部分都有六個更精細(xì)的分類。農(nóng)村公路分為農(nóng)村州際高速公路、農(nóng)村公路主干道、農(nóng)村公路次干道、農(nóng)村主要集散公路、農(nóng)村次要集散公路、以及農(nóng)村地方公路。而城市公路分為城市州際高速公路、城市高速公路、農(nóng)村公路主干道、農(nóng)村公路次干道、城市集散公路、以及城市地方公路。高速公路及主干公路需要有一定程度的出入控制,以提供最高服務(wù)水平,保證車輛能以最高速度不受干擾行駛最長的距離;集散公路的作用是聚集地方公路上的交通并連接到干線公路;地方公路則是為居民區(qū)或經(jīng)濟(jì)活動地提供出入。

全長163462英里的全美公路系統(tǒng)承擔(dān)了美國公路交通的大部分流量。截至2006年底,盡管全美公路系統(tǒng)只占有總通車?yán)锍虜?shù)【第4句】：0%,但其道路承擔(dān)總行駛里程已達(dá)【第44句】：6%。州際系統(tǒng)是全美公路系統(tǒng)的核心,所有的州際高速公路都是全美公路系統(tǒng)的一部分。同時,占農(nóng)村主要公路干線【第83句】：5%,城市高速公路的【第87句】：2%和城市主要公路干線的【第36句】：3%。從1997年至2006年,由于自駕游的興起,州際高速公路的總行駛里程數(shù)呈現(xiàn)出迅速增長的勢頭。

據(jù)美國2008年國家公路狀況報告,截至2006年底,美國的公共道路的通車總里程累計已達(dá)403萬英里,其中農(nóng)村地區(qū)占【第74句】：2%。雖然城市道路僅占里程總數(shù)的【第25句】：8%,但這些道路承擔(dān)著的3萬億英里年總行駛里程數(shù)的【第66句】：3%。農(nóng)村地方道路占總通車?yán)锍痰摹镜?0句】：8%,僅承擔(dān)總行駛里程的【第4句】：3%。雖然州際高速公路僅占總通車?yán)锍痰?.4%,卻承擔(dān)總行駛里程的【第16句】：3%。

在中國,根據(jù)行政等級,可以將公路分為國家公路、省公路、縣公路,鄉(xiāng)公路以及專用公路五個等級。一般會把國家公路和省公路稱為干線,縣公路和鄉(xiāng)公路稱為支線。在我國高速公路的開始興起之前,國道是應(yīng)用最廣泛也是最重要的公路。國道一般是指那些具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路,包括重要的國際公路、國防公路,以及連接首都與各省、自治區(qū)首府和直轄市的公路,連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港口樞紐、商品生產(chǎn)基地等的公路。

總體來說,我國公路在近些年已經(jīng)有了較好、較快的發(fā)展,雖然和發(fā)達(dá)國家還有一定的差距,鑒于經(jīng)驗積累以及技術(shù)的進(jìn)步,加以思想理念的創(chuàng)新與高瞻遠(yuǎn)矚,展望我國公路事業(yè)的未來,定有著美好的明天。

參考文獻(xiàn):

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中美汽車貿(mào)易探討的論文

【第1句】：中美汽車貿(mào)易現(xiàn)狀簡析

去年,作為促進(jìn)中美兩國經(jīng)貿(mào)往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達(dá)10億美元的對華出口協(xié)議,將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關(guān)設(shè)備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項協(xié)議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進(jìn)一步發(fā)展,更好地推動通用汽車在中國這一增長最為迅速的汽車市場的全力拓展。中國國務(wù)院副總理王岐山出席了協(xié)議簽署儀式。

作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,通用汽車一直都在致力于營造、維護(hù)良好的中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨兩大轉(zhuǎn)變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的影響。瓦格納進(jìn)一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細(xì)分市場逐漸呈現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿ΑＴ搮f(xié)議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業(yè)已從北美進(jìn)口價值超過42億美元的汽車、零部件、設(shè)備和機(jī)械,為中美雙邊貿(mào)易做出積極貢獻(xiàn)。同時,該協(xié)議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造了多方共贏的結(jié)果。

日前克萊斯勒公司與中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進(jìn)口協(xié)議,今明兩年內(nèi),克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務(wù)院副總理王岐山、商務(wù)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了簽約儀式。克萊斯勒有限責(zé)任公司高級副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠(yuǎn)發(fā)展和成功的信心。根據(jù)協(xié)議,中進(jìn)汽貿(mào)將以中國市場總代理商身份負(fù)責(zé)銷售Jeep品牌車型。

為順應(yīng)國內(nèi)消費(fèi)市場趨勢,克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進(jìn)口的Jeep品牌車型替代本地化生產(chǎn)的車型。在1年時間里,已先后引進(jìn)Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產(chǎn)品,全新進(jìn)口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進(jìn)入中國。今年,克萊斯勒加快在中國市場的'步伐,僅上半年就已引入4款全新產(chǎn)品,包括道奇品牌的兩款進(jìn)口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產(chǎn)品Jeep牧馬人四門款和兩門款。

【第2句】：中美汽車貿(mào)易營銷策略

【第1句】：充分發(fā)揮政府的作用

作為政府,特別是對外貿(mào)易的主管部門,除在我國與國外發(fā)生貿(mào)易摩擦?xí)r積極加強(qiáng)國家之間的貿(mào)易談判和貿(mào)易協(xié)調(diào)外,更重要的是建立統(tǒng)【第1句】：透明的涉外經(jīng)濟(jì)法律體系,整頓外貿(mào)秩序,加強(qiáng)進(jìn)出口公平貿(mào)易工作,建立貿(mào)易摩擦的預(yù)警機(jī)制。

我國政府要加大對外交涉力度,讓更多的國家了解中國,爭取更多的國家承認(rèn)我國的市場經(jīng)濟(jì)地位,為我國企業(yè)創(chuàng)造一個公平競爭的國際環(huán)境,要充分利用世貿(mào)組織爭端解決機(jī)制維護(hù)我國的正當(dāng)權(quán)益。政府應(yīng)建立起適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)需要,符合世界貿(mào)易組織規(guī)則和國際慣例的涉外經(jīng)濟(jì)法律體系。我國應(yīng)根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的要求和承諾,結(jié)合國情完善有關(guān)方面的立法,與世界貿(mào)易組織的規(guī)則和國際慣例接軌,實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一和透明。我國已依入世時的承諾調(diào)整了整車和零部件的關(guān)稅,若此次世界貿(mào)易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿(mào)易組織原則;進(jìn)而言之,我國政府更應(yīng)吸取此次教訓(xùn),適當(dāng)、適時、主動根據(jù)世界貿(mào)易組織相關(guān)規(guī)則調(diào)整我國貿(mào)易政策。政府要強(qiáng)化公平貿(mào)易工作,建立起符合國際慣例的貿(mào)易救助機(jī)制。公平貿(mào)易工作通過出口應(yīng)對和進(jìn)口調(diào)查防范等手段,在應(yīng)對貿(mào)易摩擦、保護(hù)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)和市場等方面具有十分重要的作用。

【第2句】：培育專業(yè)化團(tuán)隊

學(xué)會在世界貿(mào)易組織框架下正確運(yùn)用相關(guān)規(guī)則,維護(hù)自身利益。盡管世貿(mào)規(guī)則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭端解決機(jī)制,畢竟是一個為所有世貿(mào)成員所認(rèn)可的貿(mào)易機(jī)制,可以說是一個為成員國、包括我國在內(nèi)所承認(rèn)的較為公平的貿(mào)易規(guī)則,在將來的貿(mào)易活動中,我們要善于運(yùn)用相關(guān)規(guī)則,維護(hù)自身利益。

【第3句】：加強(qiáng)自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導(dǎo),避免惡性競爭

綜觀我企業(yè)開拓海外市場的教訓(xùn),經(jīng)常出現(xiàn)“冷”時無人開拓,“熱”時蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場,不惜競相壓降,不僅擾亂了正常的市場秩序,降低了自身利潤空間,而且還為進(jìn)口國采取貿(mào)易保護(hù)措施提供了口實(shí)。因此,為了保證長遠(yuǎn)發(fā)展,我國汽車出口企業(yè)應(yīng)該自律,同時,我國內(nèi)主管部門和行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮自身作用和職能,加強(qiáng)對車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控,做好企業(yè)協(xié)調(diào)工作,避免自我無序競爭局面。

【第4句】：提高產(chǎn)品競爭力

經(jīng)過幾十年的努力,我國的汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動我國國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。通過擴(kuò)大投資和加強(qiáng)研發(fā)力度、科技創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù),大量具有高科技含量和自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),不僅滿足我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,也在不斷地走進(jìn)國際市場,包括進(jìn)入美國市場。對此,一方面應(yīng)不斷加大研發(fā)力度,提高產(chǎn)品檔次,提供符合當(dāng)今汽車技術(shù)水平發(fā)展方向的中、高端產(chǎn)品;另一方面也要加大對外宣傳力度,宣揚(yáng)我國汽車工業(yè)的悠久歷史、雄厚現(xiàn)狀以及所具備的長遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿?宣揚(yáng)我國通過競爭所涌現(xiàn)出來的一批優(yōu)秀汽車品牌所具備的比較優(yōu)勢和我國這些汽車產(chǎn)品對美國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展所具有的現(xiàn)實(shí)的促進(jìn)作用。

【第3句】：結(jié)語

在汽車貿(mào)易服務(wù)方面,我國將給予全面的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。不通過中間商直接進(jìn)口和出口的權(quán)利和通過市場營銷的權(quán)利,批發(fā)和零售、售后服務(wù)、儲運(yùn)物流——與分銷有關(guān)的整個服務(wù)領(lǐng)域。有關(guān)金融服務(wù)方面,主要是汽車消費(fèi)信貸、融資的問題。在各個地理區(qū)域內(nèi),外國銀行將享有與我國銀行同等的經(jīng)營權(quán)利。在五年內(nèi),地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國汽車制造商在我國設(shè)立的分銷體系經(jīng)營母公司的產(chǎn)品。

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【摘要】文章主要論述了中美汽車貿(mào)易的現(xiàn)狀,并提出了相應(yīng)的營銷策略,以期對于中美汽車貿(mào)易的發(fā)展能夠起到促進(jìn)作用。

【關(guān)鍵詞】中美貿(mào)易汽車貿(mào)易營銷策略

淺析新疆貿(mào)易結(jié)構(gòu)優(yōu)化論文

【第1句】：新疆貿(mào)易結(jié)構(gòu)變動分析

(一)新疆進(jìn)出口貿(mào)易總量變動情況 以新疆統(tǒng)計年鑒所提供的基本數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對新疆進(jìn)出口貿(mào)易總量變化近20年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到如下結(jié)論：第一，從絕對量上看，新疆進(jìn)出口貿(mào)易總量增長速度較快，從1985年的29 197萬美元增長到2005年的794 189萬美元。相比1985年，2005年的總增長率為2 620%。第二，從環(huán)比增長率來看，1990年到1994年為止增長率較高，最高年份達(dá)到80%左右，在1995年相對于1994年出現(xiàn)負(fù)增長，1996年后恢復(fù)，并保持快速增長。到2001年后新疆及出口增長勢頭恢復(fù)到20世紀(jì)90年代初期的增長速度，總量上升速度也很快。第三，進(jìn)出口總額絕對量增長曲線斜率在2003年后變得更陡，說明進(jìn)出口總量增長正處于高速增長勢頭。

(二)新疆進(jìn)出口貿(mào)易總量增長的深層原因分析

第一，從出口總量來看，新疆出口總額從1985年的18 020萬美元增加到2005年的504 024萬美元。相對于1985年總增長率為2697%，平均年增長率為1【第34句】：8%，同進(jìn)出口總量相比，還要高出3個百分點(diǎn)。第二，從新疆進(jìn)口和出口總量水平變動中可以看出，2002年后新疆的進(jìn)口量明顯增加，且上升速度快于進(jìn)口總量。進(jìn)口總量比較穩(wěn)定，上升速度放緩。第三，進(jìn)口總量自始至終保持著慢速增長勢頭。2002年后雖然有一定的增長勢頭，但是，相比于出口上升速度明顯小于出口。總的來講，新疆對外貿(mào)易進(jìn)出口總量規(guī)模一直處于上升趨勢。在1998年和2002年進(jìn)口總量超過出口總量之外，其他年份，新疆的凈出口總是大于零，國際收支總是處于順差狀態(tài)。

(三)新疆一般貿(mào)易和邊境貿(mào)易結(jié)構(gòu)分析

根據(jù)2006年的統(tǒng)計資料，對出口的邊境貿(mào)易和進(jìn)口的邊境貿(mào)易數(shù)據(jù)進(jìn)行了綜合分析。

第一，新疆對外出口當(dāng)中，一般貿(mào)易所占的出口比重明顯小于邊境貿(mào)易，而且邊境貿(mào)易的增長速度明顯快于一般貿(mào)易增長速度。一般貿(mào)易以1994年為期年，從29 106萬美元上升到2005年的88 036萬美元，增長率為20【第2句】：4%，平均增長率為【第18句】：4%， 而邊境出口貿(mào)易從1994年的23 932萬美元增加到2005年的386 237萬美元，增長率為1 5【第13句】：94%?熏 年平均增長率為1【第37句】：6%。①說明新疆出口貿(mào)易中邊境貿(mào)易占據(jù)絕對重要地位，對本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出的貢獻(xiàn)率很大。

第二，新疆進(jìn)口貿(mào)易當(dāng)中邊境貿(mào)易所占的份額比一般貿(mào)易所占的比重大。但是，一般貿(mào)易和進(jìn)口貿(mào)易的分配格局并不像出口貿(mào)易那樣明顯有差異。一般進(jìn)口貿(mào)易從1994年的16 036萬美元增加到2005年的108 894萬美元，總增長率為5【第79句】：3%，而邊境進(jìn)口貿(mào)易從1994年的27 335萬美元增加到2005年的167 648萬美元，總增長率為5【第13句】：3%，增長率水平上還不如一般貿(mào)易。究其原因，可能是因為從中亞進(jìn)口的原材料較多，而新疆本地加工能力弱而不便于直接作邊境貿(mào)易，納入到一般貿(mào)易。

(四)新疆出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

第一，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)所計算的出口產(chǎn)品歷史變動說明，新疆對外出口貿(mào)易中，工業(yè)制成品所占的比重較大，而初級產(chǎn)品所占的比重逐年下降。從相對指標(biāo)來看，工業(yè)制成品出口量在總出口中所占的比重從1981年的42%上升到2005年的90%。說明新疆外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到合理化水平。從初級產(chǎn)品出口數(shù)據(jù)來看，從1981年的58%左右下降到9%左右。這說明，新疆的貿(mào)易格局出現(xiàn)喜人的結(jié)果，出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)已處于向著高級化發(fā)展的臺階。第二，該趨勢說明，初級產(chǎn)品出口量從1995年后一直在下滑，2000年初雖然有些上升，但是，到了2003年后開始大幅下滑。從絕對量來看，無論是初級產(chǎn)品還是工業(yè)制成品，其總量處于上升趨勢。由于工業(yè)品的上升速度快于初級產(chǎn)品，因而初級產(chǎn)品在出口總量中比重下降。因此，不要把這種優(yōu)化趨勢認(rèn)為是絕對優(yōu)化，應(yīng)該理解為相對優(yōu)化。第三，工業(yè)制成品出口中不同制成品出口格局。

以2005年為例，通過對工業(yè)制成品出口產(chǎn)品的四大分類進(jìn)行了拼圖分析，發(fā)現(xiàn)如下事實(shí)： 相對于1981年而言，化學(xué)制品出口比重明顯下降，雜項制品出口量有所上升，而紡織品和農(nóng)產(chǎn)品出口量明顯上升，機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備出口量明顯增加。說明出口結(jié)構(gòu)向著進(jìn)一步優(yōu)化的方向發(fā)展。第四?熏初級產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)的分析說明，食品和活動物的出口一直處在上升趨勢。占比達(dá)到10%以上的其他兩種初級產(chǎn)品，即非食用原料和礦物燃料的出口趨勢來看，非食用原料的出口所占的比重處于下降之勢，而礦物燃料的出口量反而處于上升態(tài)勢。但是，我們從其動態(tài)來看，發(fā)現(xiàn)沒有絕對上升和下降趨勢。是一種動態(tài)的周期性變動，進(jìn)一步論證了初級產(chǎn)品貿(mào)易易受環(huán)境因素的影響以及價格不穩(wěn)定和貿(mào)易格局無法掌控等特點(diǎn)。

(五)新疆進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

第一，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)所計算的進(jìn)口產(chǎn)品歷史變動說明，新疆從外進(jìn)口貿(mào)易中，工業(yè)制成品所占的比重較大，但比重在逐年下降。從初級產(chǎn)品進(jìn)口數(shù)據(jù)來看，從1981年的9%左右上升到40%左右。而工業(yè)制成品進(jìn)口量在總進(jìn)口中所占的比重從1981年的91%下降到2005年的60%。這說明，新疆的貿(mào)易格局出現(xiàn)喜人的結(jié)果，進(jìn)口貿(mào)易結(jié)構(gòu)也處于向著高級化發(fā)展的臺階。

第二，工業(yè)制成品進(jìn)口中不同制成品進(jìn)口格局。以2005年為例，通過對工業(yè)制成品進(jìn)口產(chǎn)品的.四大分類進(jìn)行了拼圖分析，發(fā)現(xiàn)如下事實(shí)：相對于1981年而言，化學(xué)制品進(jìn)口比重有所上升，紡織品和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口量明顯上升，而雜項制品進(jìn)口量明顯下降，機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)口量明顯下降。

第三，初級產(chǎn)品進(jìn)口結(jié)構(gòu)的分析說明，食品和活動物的進(jìn)口一直處在下降趨勢。占比達(dá)到10%以上的其他兩種初級產(chǎn)品，即非食用原料和礦物燃料的進(jìn)口趨勢來看，非食用原料的進(jìn)口所占的比重處于上升之勢，而礦物燃料的進(jìn)口量反而處于下降態(tài)勢。但是，我們從其動態(tài)來看，同樣發(fā)現(xiàn)沒有絕對上升和下降趨勢，是一種動態(tài)的周期性變動。

【第2句】：新疆出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)存在的問題

(一)出口商品的要素稟賦并沒有實(shí)質(zhì)性改變 在新疆出口商品結(jié)構(gòu)中，雖然工業(yè)制成品所占比重已經(jīng)超過了初級產(chǎn)品，但是，仍然以“雜項制品”和中低技術(shù)的“機(jī)械運(yùn)輸設(shè)備”為主。同我國其他地區(qū)相比，新疆的出口商品結(jié)構(gòu)尚處于較低層次，基本上是“以量取勝”，即通過增加出口商品的數(shù)量來擴(kuò)大出口。另外，初級產(chǎn)品出口的絕對數(shù)量的持續(xù)增長，一方面反映出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)低級化，另一方面，則反映出了初級產(chǎn)品的加工深度不夠。

(二)出口商品技術(shù)含量低，勞動密集型產(chǎn)品或粗加工品占了較大的比重 在新疆出口商品結(jié)構(gòu)中，技術(shù)含量高的工業(yè)制成品比重偏低。就機(jī)電產(chǎn)品而言，內(nèi)地均以技術(shù)與資本密集型的機(jī)械設(shè)備為主，機(jī)電產(chǎn)品中九成以上是機(jī)械設(shè)備。新疆機(jī)械設(shè)備在機(jī)電產(chǎn)品中所占比重雖然也上升到一定比例，但是，其中的技術(shù)含量和知識含量都跟內(nèi)地有較大的差距。高科技的緩慢發(fā)展嚴(yán)重阻礙了新疆貿(mào)易的發(fā)展進(jìn)程。

(三)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展滯后 由于沒有充分利用國家鼓勵服務(wù)貿(mào)易的相關(guān)政策，服務(wù)貿(mào)易管理體制不完善，不能合理有效引導(dǎo)外資投向通信、生物醫(yī)藥、軟件等高技術(shù)產(chǎn)業(yè);鼓勵政策性銀行開展技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新政策貸款，支持企業(yè)在電子通信、機(jī)械制造、石油化工等領(lǐng)域引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備等，致使新疆的服務(wù)業(yè)存在著供給不足，比重偏低，結(jié)構(gòu)不當(dāng)，競爭力差等問題。

【第3句】：優(yōu)化新疆外貿(mào)結(jié)構(gòu)的相關(guān)對策

(一)鼓勵外貿(mào)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)結(jié)合 在授予有條件的生產(chǎn)企業(yè)和科研院所經(jīng)貿(mào)權(quán)的同時，鼓勵科研院所、生產(chǎn)企業(yè)同外貿(mào)企業(yè)組織聯(lián)營公司。外貿(mào)企業(yè)可依靠科研機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)，并在科研、生產(chǎn)領(lǐng)域積極投資聯(lián)營。科研機(jī)構(gòu)可以科技成果或?qū)I(yè)技術(shù)投資作為股份或投資，積極參與生產(chǎn)或外貿(mào)經(jīng)營活動。外貿(mào)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)對研究與發(fā)展應(yīng)予以重視并投入一定資金，通過人員交流、相互派人任職、相互投資、合辦企業(yè)等多種方式加強(qiáng)貿(mào)工技結(jié)合。

(二)在外匯、稅收等方面給予支持 對出口技術(shù)、成套設(shè)備和高新技術(shù)產(chǎn)品所需外匯優(yōu)先予以支持。為出口技術(shù)、成套設(shè)備和高新技術(shù)產(chǎn)品而進(jìn)口的原材料、零部件，按進(jìn)料加工的有關(guān)規(guī)定辦理。自營出口技術(shù)、成套設(shè)備和高新技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)和科研院所享受與外貿(mào)企業(yè)同等的出口退稅待遇。鼓勵貿(mào)工技結(jié)合企業(yè)出口技術(shù)、成套設(shè)備和高新技術(shù)產(chǎn)品。對出口技術(shù)、成套設(shè)備和高新技術(shù)產(chǎn)品，出口單位可在工資總額中提取一定比例的獎金，用于獎勵從事出口的科技、外貿(mào)和其他有關(guān)業(yè)務(wù)人員。

(三)發(fā) 展服務(wù)貿(mào)易 促進(jìn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展。借鑒發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗，出臺相關(guān)的政策措施;擴(kuò)大旅游、中文教育、醫(yī)療服務(wù)和電信服務(wù)、運(yùn)輸?shù)确?wù)貿(mào)易出口;加快發(fā)展軟件與信息服務(wù)外包;完善服務(wù)貿(mào)易管理體制，建立部際聯(lián)合工作機(jī)制，形成對服務(wù)貿(mào)易統(tǒng)一的宏觀管理;完善服務(wù)貿(mào)易統(tǒng)計制度;開展服務(wù)貿(mào)易促進(jìn)工作，加強(qiáng)國際交流與合作。

(四)建立加快科技成果轉(zhuǎn)化和國際貿(mào)易信息傳遞、交流的中介機(jī)構(gòu) 加快科技成果商品化，優(yōu)化出口商品結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有出口生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，提高技術(shù)含量和技術(shù)附加值，有必要建立科技成果轉(zhuǎn)化的中介機(jī)構(gòu)，在外貿(mào)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)之間建立科技成果信息和國際經(jīng)貿(mào)信息的傳遞與交流機(jī)構(gòu)。